变化还真不小 逸动碰撞测试首款获五星
说到C-NCAP中国新车评价规程，就是我们常说的碰撞测试，可能一直围绕耳边的质疑声大于称赞声，虽然C-NCAP仅有6年左右的实践时间，与海外碰撞测试存在差距，但是C-NCAP的自我调整及修改一直都在进行，自2012年7月起，C-NCAP评价启用2012年版管理规则，这次的变化还真不小。
2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中国新车评价规程）评价车型结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。在解读长安逸动碰撞成绩之前，我们有必要先来了解一下C-NCAP新规有何变化。
| 新老版C-NCAP评价对比（项目及分数） | ||
| 主要碰撞试验项目 |
老版C-NCAP （2012年7月前实施） |
新版C-NCAP （2012年7月后实施） |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员+2分） |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员+2分） |
| 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员+2分） |
| 后碰颈部保护试验（鞭打试验） | 无此项目 | +4分 |
| 安全配置加分（3分变4分） | 前排安全带提醒（1.5分） | 前排安全带提醒（1.5分） |
| 侧气囊和气帘（1分） | 侧气囊和气帘（1分） | |
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ISOFIX装置（0.5分） |
ISOFIX装置（0.5分） | |
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电子稳定控制装置（+1分） | ||
| 总分 | 51分 | 62分（+11分） |
●后排假人评分首次纳入 偏置碰速度提高
C-NCAP评价2012年版管理规则在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整：第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果，很有“中国特色”；第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性。
●增加“鞭打试验”及主动安全配置加分项
第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度；第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。由于上述变化，新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后，获得五星评价的难度会增大许多，对于厂商来说是一个不小的挑战。接下来让我们一起进入长安逸动碰撞成绩的细节解读，看看这自主首款新5星有哪些值得肯定和有待提高的地方。
