“现代启示录” 全面试驾分析现代雅尊

嗯，我的确很少试驾韩国车型，对它们的了解更多是世界各地的市场份额以及外观设计上突飞猛进的发展，所以这次试驾现代雅尊，我想要释疑一下，现代，它在做什么?怎么做?同时，又能给予我们什么样的启示录

雅尊，已经上市多日，我们都熟悉，同时可能也不太熟悉。它既是Azera，也是Grandeur(君爵)。雅尊定位于前驱的索纳塔与后驱的劳恩斯之间，但同样也属于前驱的中级车。所以它与索纳塔关系更亲密，索纳塔与它共享2.4升Theta‖发动机，但雅尊向上还拥有3.0升Lamda‖，而在轴距上，索纳塔为2795毫米，雅尊则为2845毫米(比前代车型加长了65毫米)，可以这么说，二者区别大约如同君越之于君威，亚洲龙之于凯美瑞。

一款车要想获得认可，很重要的标准就是驾驶感受，这也是它能否让自己的定位在人们心中定住的根本。雅尊是运动?是舒适?第一脚油门下去，吓一跳，加速感极好。同行的另一家媒体同仁也疑惑地说：“这是3.0的?”我说：“不是，出发前，我清楚看见尾标是Q240。”这时，我的确有所怀疑自己是否看错了。

如果我记性没问题，与索纳塔一样，这款自然吸气发动机的231牛米需要等到4000转，虽然扭矩曲线不详，可我发现，这款6挡自动变速箱1挡的传动比是4.252：1，而倒挡也才为3.393：1。同样刹车感受也给我一个“欣喜”，开始不大适应雅尊的刹车，前段有些敏感，于是试驾开始是，在大连拥堵的一走一停路上，雅尊难免有些一冲一冒。

慢慢地，我知道Theta‖何时会发力，刹车踏板要多少才合适，我开始享受和喜欢雅尊了——它在国内不太“礼让三先”的路况一点也不吃亏和烦心。

出了城，开始试探雅尊的另一面。2.4升 Theta‖噪声抑制得不错，既然低速加速好，那么看看高转速的表现吧。3000到4000转时表现还不错，可再往上，冲力就没那么明显了，也是，自然吸气没那么宽泛的扭矩平台，且5挡就已经是OD挡了。这时换变速箱为手动模式——解决问题的老办法，其实刚才我就发现雅尊这款变速箱挺平顺，冲击小，而且换挡速度也相当优异，比我以往印象中有相当大的进步。手动模式时，降挡快、稳，没错，可升挡也同样达到要求。曾经，一个巨大的印象是升挡特别漫不经心，时间超过1秒才会反应，而且还有一些闯动，可雅尊的6挡自动让我改变观念了。很可人，以至于在回程的路上，我一直使用着手动模式，不管是降挡减速还是升挡跟随，非常随心。