商用家用都胜任 试江铃域虎2.4T柴油版

　　江铃这个品牌在很多人的印象中主要是生产商用车的企业，比如江铃福特全顺、江铃五十铃卡车等。而随着SUV产品江铃驭胜的推出，让关注家用车的消费者开始关注起江铃汽车，今天我们介绍的这款皮卡产品就是驭胜的兄弟车型-域虎。

　　外形方面，江铃域虎理所应当的沿用了驭胜的设计特征，如果不是尾部的货斗，你很难一眼辨别它们的区别。域虎的前脸属于耐看型，柳叶形前大灯加入透镜灯组，提升档次的同时有着不错的照明效果。粗壮的单辐进气格栅加入镀铬处理，硕大的“JMC”标志镶嵌正中，这也是与驭胜区别最大的地方。从悬挂的标志也可以看出厂家对这两款车有着不同定位。

　　看到车身侧面，域虎高挑的腰线逐渐上扬至车尾。黑塑踏板对于底盘较高的域虎很具有实用性。粗壮的轮眉和车斗上方的三角形固定架让域虎更显露出高大威猛的气势。当然，大尺寸轮胎也功不可没。玛吉斯（Maxxis）HT-750是大型越野车常配备的轮胎，具体规格为265/70 R16，与六辐铝合金轮毂搭配也很协调。

　　域虎的漆面与钣金工艺表现不错，在阳光的反射性下有着不错的质感。只是装配工艺上，还需要进一步努力。门与门框的衔接处缝隙较大，而且不够均匀。得益于门边与门框均有胶条，域虎的密封性较好，在车内很容易隔绝车外的噪音。不过柴油发动机那低频振动还是比较明显的传递到车内，具体试驾感受下面会详细介绍。

　　域虎的车斗设计是该车的一大亮点，外形借鉴了福特F150猛禽的设计，车斗高度与车门窗齐平，看着非常协调。1475mm的长和宽组成一个规整的正方形，500mm的深度有着可观的载物空间。车斗内部涂有耐磨胶涂层，对于承载大件物品非常实用。尾门放下后与车斗底部形成一个平面，但开口的高度较高，这给搬运货物带来一定的不便。

　　如果按照车长划分，域虎算得上是全尺寸SUV级别的产品，当然，突出的货斗对车身长度贡献很大。具体数据上，域虎的长、宽、高分别为5325mm/1829mm/1710mm。需要指出的是域虎柴油版车型与汽油版车型的车身尺寸有略微差别，最小离地间隙也不一样。具体详情请看下表：

　　内饰方面，域虎的设计与驭胜完全不同，但设计思路与轿车依然很相近。上深下浅的内饰配色是家用车流行的搭配风格，简洁素雅是笔者最直观的感受。四辐式方向盘设计保守，虽然材质并不是皮质的，但经过3D设计，手握上去有着不错的手感。

　　双圆形的仪表板没有什么新意，配上亮红色背景光源还稍显一些运动感。亮银色的中控面板有着不错的视觉效果，方方正正的音响控制板两侧还预留了位置，目前看来仅仅是为了起到点缀的作用。音响系统除了传统的CD播放之外，还加入了年轻人喜欢的USB接口，方便接听MP3和网络下载的歌曲。音响控制按钮设计合理，旋钮阻尼感明显，操作便利性不错。

　　空调依然采用机械式旋钮，不过对于11万余元的车还算可以接受。与电子旋钮相比，实际使用上并没有什么差距。

　　受限于成本因素，域虎的内饰用料大部分采用的还是较为廉价的硬塑料材质。第一眼看过去，只有门板上有一处绒布材质装饰，摸上去手感还不错。

　　域虎的座椅设计较高，很容易获得良好的驾驶视野。而舒适度上，选择布艺面料无疑有着不错的透气性，不过座椅的侧面支撑不足，坐上去基本上感觉不到侧向支撑力度。当然，这对于日常驾驶来说并未有任何影响。

　　另外，前排座椅调节功能不够丰富，腰部支撑不够。而后排座椅受限于车体结构因素，无法做到前后移动，这对座椅的舒适度有所影响。特别是对于需要长途驾驶的朋友来说，容易产生疲劳感。

　　域虎的储物空间还是很丰富，四个车门均配有储物槽，放入瓶装水没有任何问题。另外中控台下部还设有储物格，并且贴心的加入防滑垫，适合放手机、钥匙、钱包之类的随身物品。

　　手套箱采用双层设计，配合较大的进深，有着不错的储物效果。而且手套箱加入阻尼设计，让笔者没有料到。但箱内没有加入绒布，而且边缘很粗糙，如果厂家能略微改进，成本不会有太大增加，但给人的感觉就会明显提升一个档次。

　　域虎的手扶箱外部采用布艺材料包裹，同样也采用了双层设计。下面一层较深，但依然无法把瓶装水整瓶放入。上面的浅层适合放一些随车的证件。实用性还是不错，但手扶箱无法前后移动，略显遗憾。

　　虽然域虎的车身长度超过了5米，但大部分让车斗占据了，实际分配到车内空间的数值并不多。这也导致了域虎的内部空间，特别是腿部空间的表现没有想象中的那么大，但这绝不是说空间不够用。实际体验后，笔者对域虎的车内空间还是感到满意的。

　　体验者的身高在177cm，从图中可以看到，前排座位无论头部还是腿部空间，均表现出色。而体验者坐入后排后，其头部空间与前排差距不大，头部距离车顶依然有近一拳的空间。而腿部空间虽然无法宽敞到翘起二郎腿的程度，但依然有一拳的空间表现。

　　限于车体结构因素，后排座椅虽然无法前后移动，但笔者注意到，域虎可以把后排座位竖起，从而形成一个较大的内部空间，这种设计在轿车中非常罕见。

　　域虎的动力系统前文也有所提及，它基本沿用了驭胜的动力搭配。这次试驾的域虎全部采用的是福特旗下的PumaTDCI发动机。这款2.4T涡轮增压柴油机，低扭非常强劲。最大功率90kW，1600转时即可输出290Nm的最大扭矩。另外，域虎还提供了一款三菱技术的4G69汽油发动机，这款2.4L发动机，其最大功率100kW，最大扭矩201Nm。

　　变速器方面，域虎并没有自动挡变速器提供，全系车型匹配一款5速手动变速器。而该变速器档位不算清晰，更没有什么吸入感。而在发动机怠速状态下，能明显感到变速器档把的抖动，这种情况在轿车中不常见，但在国产SUV车型中也算普遍现象。

　　虽然是一款皮卡产品，但域虎同样加入了四轮驱动系统。设在手刹旁边的四驱系统控制旋钮分为：2H、4H、4L三种模式。分别对应为两驱高速、四驱高速、四驱低速，可根据道路的恶劣情况逐级切换以提升车辆的驱动力。

　　配合较大的驶入角和离去角，域虎的通过性能很强悍，对于克服一般的乡村道路易如反掌，不过遗憾的是笔者翻遍了厂商的资料也没有发现中央差速锁，这与真正的硬汉级SUV还存有差距。

　　底盘结构方面，域虎传承了硬派SUV的固有结构，前双横臂后桥式悬挂坚实可靠。对于承载重量较大的物件也十分必要。

　　说了半天配置，实际驾驶体验如何？通过笔者的短时间试驾，对域虎的操控性有了初步的了解。

　　坐入域虎的驾驶座，首先给人的感觉是视野非常好，这得益于较高的底盘高度和座椅设置。而踩下离合踏板和挂入一挡时，能明显感到它与家用轿车的差别。域虎的踏板力度较大，需要使点力气才能踩下踏板，而挡位也不够清晰，挂入一挡时显得有些发涩，也许是新车还未磨合好的缘故。

　　给油，起步，域虎强大的动力立刻迸发，柴油发动机低转速高扭矩的特点展露无遗。坐在这款皮卡里，你会瞬间感受到推背感的存在。伴随速度的提升，转速表指针迅速指向3500转附近，而笔者这才注意到这台发动机的转速红线被设定在4000转，于是赶紧踩离合换挡。

　　伴随着发涩的换挡体验，域虎顺利的挂入二挡。整个换挡过程顿挫感较为明显，不过，这种顿挫感与笔者在较高转速时换挡有一定关系。当转速表指针再次指向2000转附近时，笔者继续挂入三挡，这时的顿挫感就明显的减轻许多。

　　试驾的路段是连续上下坡的山路，双向单车道，不能很畅快的飙高速，但这种连续的弯道也很好玩。域虎在弯道上的表现很硬朗，这与底盘调校风格有较大关系。在60迈时速过急弯时，域虎车身侧倾不很明显，较硬的悬挂提供了不错的侧向支撑。不过，这种调校对舒适性也有一定影响。细微的颠簸也很容易传导到车内。

　　到试驾场地后，域虎还展示了爬坡性能，四驱系统的加入对此有较大帮助。目测30°的陡坡对于域虎不能构成任何麻烦。而在未铺装的土路上，四驱的域虎绕“8”字圈，扬起的沙土很好的体现了它强劲的动力，最起码从照片中看很拉风。

　　全文总结：域虎是一款差异化的产品，虽然是一款皮卡，但配置和结构与SUV车型无异。当然，中国市场给皮卡的生存空间有限，这也注定域虎要面向二三线城市和乡村。而相比同胞车型驭胜，更低的售价无疑是最好的敲门砖。笔者也相信配置丰富的域虎在中高档皮卡中有着重要的位置，而随着消费者对这款产品的了解，域虎的销量也会突飞猛进。