洋溢着运动激情 细节详细解说丰田GT86

看上去就像另一个时代的运动型车，车身紧凑，驾驶舱完全是赛车风格，洋溢着运动激情，总体而言价格比较实在

首先要说明，缸径(86毫米)与行程(86毫米)与GT86这个名字没有一点关系，这种2.0升4缸发动机满世界都是，它的前辈Celica、本田思域Type R，甚至现代Genesis都使用这种发动机，但没人想过叫它们“86”。如果说它的特点在名字中有所体现，那肯定是另外的一个意思：一方面，它像老式GT跑车；另一方面，它又像被人遗忘的古怪之极的丰田卡罗拉Levin AE86。这是一款非常符合上世纪80年代特征的车型，方方正正，但车身较轻，爆发力强(在某些国家，如爱尔兰，它至今还活跃在拉力赛中)。可以说，这款86的设计代号有些晦涩，但它却像幸运符一样一直留在丰田技术人员的心中。

数字问题就先说到这里，还是看看GT86本身吧。这是一款运动型轿跑车，是丰田与斯巴鲁合作的产物。它就像一头奇怪的野兽：或者说是那种快要灭绝的野兽。像保时捷Cayman一样低矮，2+2格局的座椅同样很低(后面两个几乎没有用处)，但其技术特性足以征服纯种跑车的车迷。水平对置自然吸气式发动机为前置，双喷射系统(直喷与非直喷)，最大功率147千瓦@7000转，重量较轻，重心距地面46厘米，后驱。简而言之，这是一款有点像摩托的运动型车，转速总是接近红色区域，行驶准确性和灵活性超群。在日常使用时，它是适合旅行的轿跑车，连油耗都得到很好控制，但从低转速提速时却显得有些“懒”，这是由于放弃了涡轮的缘故。

外观

比最新款Celica短了10厘米，低了3厘米，全新GT86看上去完全像是另外一款车了，这是形状和比例的问题。前后挡泥板更加突出，尾部带扰流板，线条传统而简洁，使人联想到上世纪60年代的日系运动车，比如曾经辉煌的丰田2000GT。令人好奇的是，不知是不是为了迎合86这个数字，设计师们想尽办法把位于排气系统末端的两个排气管的直径设定为86毫米。LED和双氙气车灯为标配，最后，要说一说轮胎，17英寸轮毂与现如今在5UV和运动型车上越来越普及的19或20英寸轮毂相比实在太小了，像是小型车上用的东西，但它与车身比例相称，也符合这款车的精神，即控制成本，更注重实质，而不是表面化的东西。

驾驶舱

我们知道在一款运动型车上要放低姿态，但要放得这么低还是出人意料。座椅离地面高度38厘米，这同样有助于降低车的重心。方向盘和座椅的调节范围足够大，不同身材的人都可以找到舒适的坐姿，不过与离合踏板相比，左脚的支撑踏板太靠前了。驾驶座无可挑剔，方向盘较小，手感很好，任何按键都不会分散注意力。座椅包裹性好，车门内侧和中控与座椅的接触面都有填充物，使膝盖与之碰触时感觉不生硬。眼睛的正前方是运动型仪表盘，转速表很大，同时还用数字式重复了一次。驾驶台做工细致，塑料较柔软，触感好，但没有豪华的感觉。中间是大大的导航仪，其上部为双区空调，在中控台下部还可找到AUX和USB接口。最后，中间突起部位的设计很传统，短短的换挡杆，手刹与以前一样，中央部位有两个稳定性电子控制系统(Esp off和Vsc Sport)的调节键。