“小帕萨特” 分析谈上海大众全新朗逸

关于朗逸，不管你是喜欢它的中庸均衡，还是讨厌它的平庸拼凑，四年80万辆的成绩让上海大众笑傲江湖，也让批评它的人哑口无言。现在新朗逸来了，带着一张更像帕萨特的脸和上位大哥的霸气，A级车的竞争对手们，会小小地颤抖吗?

上海大众太明白中国的消费者想要什么，尤其是初次购车者。即便历史悠久的1.6L EA111发动机和仿桃木的贴片装饰在当今这个时代早已不能得到所有人的认可，上一代朗逸还是轻轻松松地卖出了80万辆。所以，新朗逸不是一台仅仅靠性能好坏便能对其做出评价的车。每一处褒贬不一的设计背后都包含着上海大众对中国消费者偏好的调研和理解。有了这个基础，我们才好接着往下说。

新朗逸一改上一代的圆润平滑，线条锋利、有棱有角，新的电视广告片也有意凸显其硬朗、坚实的卖点，一道激光从巨石中切割出车辆的轮廓，新朗逸横空出世。与帕萨特的不怒自威相比，新朗逸的前脸并不霸气，算得上沉稳端庄。车身侧面强化了腰线的线条，在轴距没有变化的情况下，显得车身比以往更长，但侧面尾部的处理还是不够流畅，收尾略显仓促。但从正后方看，尾部醒目而优雅，车尾和行李厢盖上两部分组成的尾灯线条简洁明快，刹车灯醒目而不刺眼，有画龙点睛的味道。

如果概括对朗逸外观的印象，那就是以大众新的家族设计语言为核心，以帕萨特为模板，啪啪啪地拍小一圈儿，就是朗逸了。

这次看到的6台试驾车全部是亮色调——金色、蓝色和银色，广告中的主打色是蓝色，可见上海大众有意将受众年龄区间的下限拉得更低，迎合更多人群的喜好。而从驾驶的感受来看，新朗逸还是更适合沉稳的、不紧不慢的驾驶者。

性格迥异的两套动力组合

新朗逸自动挡的动力组合与上一代一致，1.6发动机匹配Tiptronic 6挡自动挡变速箱，1.4T匹配DSG 7挡双离合。两种组合在驾驶上的感受截然不同。

先说1.4T加DSG，D挡以经济省油为核心，转速不到1500就升挡，过个红绿灯的距离、时速也就刚40公里已经到6挡了，相当平顺，也明显疲软，如果心态够好，几乎可以想象一幅广告片中风和日丽、老婆孩子在后座上嬉笑打闹、四平八稳的形象出来；如果心态不好，可能想挠墙——或者赶紧推到S挡。S挡相当暴躁，只要油门踩得连续，3500、4000转都不会升挡，动力有明显改善，但恐怕没几个人受得了S挡时发动机的噪音，这感觉就像穿着皮鞋跑百米，跟新朗逸的形象不搭。比较合理的使用方式是需要超车或快速起步时推下来，动作完成了就切换回D挡。手动模式下，DSG的换挡速度敏捷，但不够平顺，尝试了多种转速下换挡，顿挫感都比较明显，需要照顾后排乘客感受时慎用。