专业的保姆 试驾高档7座MPV丰田埃尔法

当我坐上这辆车的时侯，第一反应竟然是：咦?方向盘怎么在左边?

从车型分类来看，虽然车内空间坐六个人最为舒适，但埃尔法还是属于高档7座MPV的范畴。与这个市场中的其他车型相比，埃尔法并不会让人一下子联想到奔驰维亚诺那样的浓郁商务气息，却也不太愿意让自己看上去像一辆家用MPV。而我之所以会有导语中那样的第一反应，纯粹是因为这辆埃尔法在香港、日本这些右舵地区给人留下的“保姆车”形象实在是太深入人心了。

既然是保姆车，那么体贴的乘坐感受显然是首先需要考虑到的，拥有日本原装进口丰田品质的埃尔法在这一点上可谓世界上的一流专家，它最突出的优点就是安静。我不太清楚丰田的工程师用了多少制震垫和隔音材料，才能将这样一辆车长4.87米的巨大共鸣厢体变成听觉上几乎与世隔绝的另一个空间，但他们的努力显然是非常值得肯定的：发动机的声音像是从遥远的另一辆车上传过来的，只有超过每分钟3500转之后才会让人真的在意到它的存在。在每小时120公里以下时，风噪和路噪根本不会对车内的轻声交流产生任何不利影响，这时候噪声最大的反而是车内空调全力工作时的风声。如此出色的静音表现简直让我产生了疑问，这辆车是不是应该挂着雷克萨斯的徽标呢?

除了静音设计，丰田在安排埃尔法车内空间方面也下足了工夫。相比较超过1.9米的车高，1.83米的车身宽度体现出非常日式的设计哲学。通过将车内座椅尽量向左右两侧布置，埃尔法在保持了能够适应日本狭窄道路的“苗条”身材的同时，也保证了充裕的横向空间感。得益于较高的坐姿，驾驶埃尔法的时候可以获得SUV般“高高在上”的优越感。由于采用了类似于飞机头等舱般的座椅设计，副驾驶席和第二排的两位乘客除了能够独立调节椅背角度外，还拥有小腿搁板提供额外的腿部支撑。第三排座椅虽然没有这么多的功能，但2.95米的轴距和方正的车体造型营造出的充裕车内空间一点都不会被浪费，头枕和扶手也一应俱全，因此第三排乘客完全没有理由因为空间问题而感到憋屈。有了后排乘客头顶的DVD娱乐系统，长时间的旅行也不会变得索然无味。驾驶者反而没有这般礼遇，为了给后排乘客的电动全景天窗腾出空间，前排的天窗不仅面积很小，而且只能手动翘起的开启方式总会让我联想起90年代的大公共汽车。

倒是座椅的细节设计有些耐人寻味：全车座椅的椅面都能提供非常好的支撑性能，虽然坐上去的第一反应可能是座椅偏硬，但是对于长途旅行来说这样的座椅才有助于避免腰背部的疲劳。第二排的独立座椅采用了凹陷式的设计，两侧的扶手位置对于身材较胖的朋友来说可能会显得有些狭窄。后两排座椅的前后调节和折叠都没有采用电动设计，也许是设计师认为这样一辆车一定会有专职司机驾驶和服务乘客吧?