不求最好但求更好 试2013款大众新朗逸
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2012/9/20 11:39:00
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这几年无疑将重点放在了产品细分上,所以我们见到了包括宝来、高尔夫、速腾、朗逸、帕萨特、迈腾在内的覆盖面极广的产品线,另外还有即将重生的捷达和桑塔纳。这样的产品规划无疑是成功的,作为今天的主角,上海大众新朗逸在大众集团中只是个后生,不过就是这位后生,上市仅4年就销售了80万台的超高销售量。
对于2013款朗逸外观内饰部分,我的同事已经在新车上市的第一时间做了抢先体验
作为一款小改款车型,2013款新朗逸着重提升了外观和内饰的品质,对于动力总成方面没有大刀阔斧的改革,取消了2.0L自然吸气发动机车型,1.6L和1.4TSI两款发动机则依旧服役,分别采用5速MT、6速AT和7速DSG三款变速箱,此次试驾的是1.4TSI DSG豪华导航版,也就是2013款朗逸的顶配版本。
从朗逸诞生之日,它的家用车定位已经非常明显,适度加长的轴距在当时满足了消费者对于空间的需求,前麦弗逊后扭力梁式悬挂首先在制造成本上有一定优势,并且通过对于悬挂系统的调教,朗逸还是可以满足人们对于舒适性的要求。
作为一款上市仅4年的新车,持续热卖自然有它的道理,相对于其他紧凑级产品来讲,朗逸更加全面、适度。柔软的悬挂让人不会有过分激烈驾驶的冲动,偏中性的转向系统更多的为了满足日常城区道路驾驶,方向盘力度偏轻,但与悬挂系统的良好合作又展现了德系车稳重的驾驶感受。
1.4TSI涡轮增压发动机在国内市场的大众车系中广泛应用,不错的动力和经济的油耗是有目共睹的,当然这其中也少不了7速DSG双离合变速箱的功劳,但相同结构相同功率输出发动机的大量应用也带来了些许负面信息,那就是搭载这套动力总成的车开起来感觉都差不多,车型之间动力感受差异非常小,除了悬挂更加柔软,似乎很难分辨新朗逸与新宝来的动力感受有何不同。
当然,同一款发动机的普及量越大,理论上后期维护成本就会越来越低,相信很多消费者已经适应了大众为我们带来的技术革新,比如双离合变速箱在低速蠕动是会有些许闯动。
但是2013款朗逸采用了上坡辅助系统,不必担心无意识的坡道溜车。得益于涡轮增压发动机那宽广的扭矩平台,城市驾驶时的动力输出柔韧有余。
2012年8月21日
紧凑级销量榜上的悍将 试驾大众新朗逸
全新朗逸早在今年4月份的北京车展上就展露了真容,无数媒体都将目光投向了它。一轮又一轮的报道让大家对这款新车已经有了一些大概的了解。毕竟是一台自从上市之后,就一直位列紧凑级销量榜单前十名的悍将。
■别样的外形设计
全新朗逸的诞生,并没有在车身尺寸上作出太多改动。长宽高分别为4605×1765×1460(mm)的车身尺寸,比前款车型在长度和高度上要小了一些,但宽度增加了22mm之多,横向的舒适性有了大幅提升。2610mm的轴距与前款一致。
与越发圆润的孪生兄...
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本次体验的是搭载1.4T发动机的280TSI DSG豪华版,也就是全系的顶配版本,官方指导价16.59万元。
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迎接金九银十考验 细数2011朗逸升级点 8月16日,上海大众2011款朗逸正式上市,价格区间为11.28万至16.28万。此次上市的新车有3种排量(1.4T、1.6L、2.0L)共11款车型。作为小改款车型,若不细看,2011款朗逸与现售版本的外观差别非常细微,只是在细节方面有差异,2011款朗逸的改动仅局限于外观细节、内饰配置和动力。2011款朗逸的变化如何,细看便知。
外观细节:用颜色和镀铬彰显身份
2011款朗逸的外观变化并不明显,首先是在原有车身颜色的基础上新增了Storm Beige雅金车色。新车身颜色令朗逸本来就具...
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油耗低-动力强 朗逸1.4T实拍图解析
在09年的上海车展及广州车展上,上海大众推出了一款1.4TSI+DSG的新款朗逸。这款车型亮点就在于“TSI+DSG”,想必经常浏览汽车类信息的朋友已经熟知这种搭配组合,这也是大众在今后几年主推的技术及理念。TSI名为涡轮增压配缸内直喷技术引擎,DSG被称为双离合器变速箱,这两个尖端技术的融合可以使动力性能大幅提升,但油耗却非常低,达到小排量车型水平。不仅如此,油耗的降低也意味着排放更少、更环保。下面让我们近距离看一看1.4TSI朗逸吧!
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