当家花旦！ 测试大众新朗逸1.4TSI DSG

　　我们此次测试的1.4TSI+DSG车型与之前第十期拆车坊的主角1.6L 6AT车型同为舒适版，在外观以及内饰上的差别微乎其微。最大的区别在于更加先进的动力系统，1.4TSI涡轮增压发动机96kW/5000rpm的最大功率以及220N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩推动起1.3吨的新朗逸明显要比1.6L车型轻快很多。

　　1.4TSI发动机的固定搭档7速DSG干式双离合变速器也不出意外地出现在了我们的测试车辆上，这款代号DQ200的变速器由于只能够承受250N·m的峰值扭矩，所以基本都出现在了大众的小排量车型上，比如高尔夫6、速腾等。而GTI和迈腾2.0 TSI等峰值扭矩超过250N·m的车型则采用代号DQ250的6速湿式DSG变速器。

　　有一个误区需要纠正一下，虽然6速DSG能够承受更大的峰值扭矩，但这并不能说明7速DSG就要比6速DSG要差。这其中的原因是由于“干式”与“湿式”这两个不同概念引起的。6速DSG的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的，故称为“湿式”，而7速DSG则直接通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，因此得名“干式”。

　　虽然无法承受更大的扭矩，但7速干式DSG却有着许多湿式DSG所不具备的特点。更小的尺寸有利于整车动力系统的布局，更高的传递效率同时带来更好的燃油经济性，而且维修保养的费用也会低不少。所以无论是”干式”还是“湿式”都不能简单地说出孰优孰略，只有根据车辆的定位以及自身的用途来选择最适合自己的才好。