日产的“刺客” 解读日产全新一代骊威
而新Note，也就是新骊威，则是一款日产自动车会在本土市场主推的车型，从其在日本市场的宣传的基调和具体的定位来看，很明显，这款车就是作为日产的“刺客”，冲着稳坐日本市场非混合动力车型销量第一宝座多年的本田飞度去的。而要让已经被惯坏了很多年（嗯哼，哪的消费者要是愿意在小型车上出日本消费者那种经常相当于我国内地市场售价150%到200%的高价，也一准被惯坏）的本土汽车消费者对日产自动车的这款无根基无传统的新车认可，不拿出点真材实料，弄个所谓“新兴市场战略车”去忽悠，恐怕没戏。看看Note初代车型——就是初代骊威的本土版，基本只是外观有所区别，排量略小，技术和设计上无实质性区别——在本土市场的惨淡境况就知道了，那车别说和飞度这种同级销量最佳车型比（现在是除了混合动力的丰田Aqua之外的销量最佳），要想在销量榜单上找到那车都是个困难的任务。
好吧，下面，让我们具体看看这款车能带来什么新改变吧。
●车身内外布置与车架设定
估计给任何一位朋友看新骊威（或者说新Note，为了表述方便，我们以后的篇幅中将在不需要区分未来国产车型和原版车型的情况下，将其称为新骊威，省的没事说Note让您以为点错了网站，把这篇全文都是在说车的文章当做是我们的友站中关村在线在评测三星那款手机），都会觉得她的车身设计与本田飞度有着很大程度上的相似性。她们都采用了像是个尾部短了点的小型MPV的设计，短车头，“没车尾”，可以说是所谓日本人口中的1BOX车或者欧洲人口中的单厢车。
在日产自动车九州工场举行的新车下线仪式上的日产新Note（新骊威）
显然，这种样式的设计，在我国、北美、欧洲的汽车消费者心目中不算什么特别讨好的设计，但在日本本土市场，却是本田飞度车系一直以来极受欢迎的保证。那么，这种设计有什么优缺点呢？首先，如此的设定能让车子在车体尽量小的情况下，保证近乎越级水平的空间（以本田飞度为例，其作为轻紧凑级车，就已经拥有和不少车身外部尺寸更大的紧凑级车相若的车内空间表现）。小型化的车身能保证在城市环境的驾驶灵便性和停放便利性，同时，较大的空间又能保证一般的年轻人的两口之家或者三口之家的日常使用需求。
新骊威采用所谓1BOX/单厢车设计，这种设计能将车内空间最大化
当然，如此的设计也不是没有缺陷——这也是这种设计的车型只在日本本土市场的用车环境下受到极度欢迎的原因——首先，1BOX构型的车辆，难以在空力上具备较好的特性，高速行驶的安定性不如通常的设计（日本的高速路限速较低，这就不成为问题了，至于在东京都的湾岸线和东名线之类的高速路，凌晨以后哪怕使用300km/h以上的时速，也被日本的警方视而不见，但那只是默许，不是说合法）；其次，这种设计下，车辆通俗的说，比较“薄皮大馅”，通过大量使用日系车厂擅长和热衷使用的高张力钢材、并且优化车身结构设计，这样的车可以保证被动安全性，但除了被动碰撞安全性之外的其他指标基本都难以保证，尤其是车架刚性方面，这类设计的车都表现相当一般，只能满足日常代步使用和一般高速行驶的需求，高速激烈驾驶下，会直接暴露出明显的刚性不足的弱点。
此种设计虽然空间表现优异，可车架刚性较弱，虽不至于影响安全，但很影响运动性
综合以上两点，基本大家就可以知道，为什么作为一向改装方面支持甚丰的本田车的飞度，几乎就没有改装商推出过赛道速度像样的Demo Car了（什么？你说在筑波比兰博基尼LP560都快得多的J's Racing那台2.4L排量的飞度？那货基本是低等级赛车级别了，使用大型防滚架作为车子的承力结构，车架基本只负责支撑钣金，空力方面更是靠着各种张牙舞爪的外部组件大大优化了，顺便说一句，那车的开发、调试、制造费用买绝大多数超跑都没问题了）。因此，和飞度一样，Note在性能方面的潜力也不大。想买这车来玩的朋友还是歇歇吧。未来如果标致208顺利引入，那车这方面倒是同级车里底子最好的。
新骊威乘用空间有越级表现，但就像所有同级车一样，在不放倒后排座椅的情况下，其储物空间并不很大
另外，这类车型还有个经常不被注意的缺陷：储物空间不大。具体来讲，我们并不是说其绝对意义的储物空间不足，在放倒后排座椅后，其载物能力还是相当优秀的。但如果在车辆坐满三位乘客，再加上驾驶者共载有四人的情况下，因为空间主要被用于载人，这类车的储物空间的内部长度就近乎可怜了，一般难以放进太大件的物品。以新骊威来说，其后备箱大致上也就是放进两个高尔夫球包左右，应付一般出行没问题，但如果长途出行，恐怕就需要将一些物品放置在后排座椅处了。这在一般不大使用代步车装载大型物品的我国或者日本之类的东亚市场，这个小小的缺点不是太大的问题，但在欧美消费者眼中，这恐怕就是一种让人有些不便的设计了。当然，或许是笔者过于苛求了一些，毕竟轻紧凑级车型，基本上就没有一款车能在储物空间表现上足够让人满意。
