家用足矣 性能实测MG5 1.5MT手动挡车型

● 低转速动力输出偏弱，离合较高

    这台1.5VTi-Tech自然吸气发动机与荣威350一样，最大功率109马力/6000转，扭矩峰值135牛·米/4500转，带有VTi多角度连续可变正时系统。

    从外表上看MG5给我的第一感官印象是一台热辣的两厢掀背小钢炮，紧锁的眉头，怒气的前脸，驾驶欲望一下被调动了起来。不过这也仅仅是表面现象，当你踩下油门的那一刻，你会发现动力的表现绝对不是想象中的那样。

    无论你出脚轻重，MG5的动力表现都不会给你太多的惊喜，用不温不火形容应该最为贴切。峰值扭矩需要在4500转出现，所以低转速时动力表现有些孱弱，拉高转速后会有所改善。它终归是一台普普通通的紧凑级家用车，我们不能强求太多，动力够用就好。

    油门很轻，但踩下去并不神经质的前窜，这样的调校让在城市里驾驭变得很轻松。不过这台手动的MG5离合器结合点位置非常高，几乎快抬到头了，初次驾驭我相信绝大多数朋友会不适应，容易熄火。遇到堵车的时候，还需要驾驶员更细腻的油离配合。

    配合5挡手动变速箱，挡位清晰行程偏短，3挡在入挡的时候阻尼有些偏大，需要稍微用点力，这点在激烈驾驶的时候会更加明显一点。转速与挡位可以更自如的控制，这些都是那台4AT无法给予的。

    值得一提的是MG5对底盘与悬挂的调校，前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂整体感很强，悬挂行程较长，前段为了舒适性妥协的很软，对路面上的颠簸过滤的很彻底。中后段支撑力十足，过减速带稍微快一些的话，后排乘客颠的挺难受，而且声音闷“砰砰”的。总体感觉上就像是前段三分之一左右是舒适性，后段三分之二是偏硬的运动调校。

    最后聊下这个方向盘按键，MG5方向盘上的多功能按键设计的太靠左侧了，开车的时候有很大几率误操作，导致的后果就是当你陶醉在一番优美的音乐中时，突然变成卖假药的广告了，这在我们试驾的过程中也时有发生，虽然不是大问题，不过对用户的体验性会有所下降。