七年之享 试驾体验全新一代福特福克斯

读者试驾新福克斯征战赛场的历练让福克斯曾经是个强健少年，而今天的它已然成长。7年的时间，摒弃了平淡的内饰品质，带着前所未有的科技配置和人性设施，新福克斯在大家长达一年的期待中终于现身。

清晨途径单位门口的隧道时，迎面而来的老款福克斯与我们擦身而过，就像电影《变形金刚》里大黄蜂在隧道中“变身”为新款雪佛兰Camaro的情节一样，新福克斯同样“复制”了经典的福特血统，但更重要的是这一次的转身是颠覆性的。

从2005年笑傲市场的三厢福克斯到今天对手如林的A级车市场，新福克斯是福特中国“1515”战略的一部分。在大众、通用等品牌已经把中国作为全球第一市场的时候，福特计划到2015年在中国推出15款新车型，而新福克斯就是战略中的第一款车型，并且难能可贵的是它的全球统一性。中国的准车主们再不必为车型的减配而担心，因为这次它们真的一样了。

新福克斯在动力配置上采用了1.6L Ti-VCT双独立凸轮轴可变正时发动机和2.0L GDI汽油缸内直喷发动机。直接结果是使得2.0L新福克斯可以输出125kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，这比老款2.0L车型104kW和180N·m的数据明显胜出一筹。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均配有副车架和防倾杆，而新福克斯的整体调校更偏向温和舒适，不求激进但有韧性。同时搭配5挡手动变速器或PowerShift 6挡双离合自动变速器可以搭配出12款不同配置的车型，我们此次所试驾的两款车均为2.0L的顶配车型一一两厢自动豪华运动型和三厢自动旗舰型。

车辆的外形设计始终是为了达到更赏心悦目的造型和获得更理想的风阻系数，一个是为了阐述品牌的家族理念，一个则是为了达到更低油耗的目标。所以回头看看新福克斯，相比老款扩大了不少的进气格栅和从发动机罩延伸向下的分割线都诠释着运动激情的理念。包括前大灯及尾灯造型的重新设计，都看得出设计师在新福克斯身上下了番功夫。不过相比三厢稳重的尾部造型，我觉得两厢的大尺寸鲨鱼鳍尾灯和微微上扬的尾翼更加惹人喜爱。这样巨大尺寸的尾灯组除了是为配合整个两厢运动的造型外，还可以醒目地提示后车，增加行车时的安全性。而两厢4368mm的车长比老款增加了8mm，不过侧面腰线的延展使得实际看上去新福克斯显得更修长，造型也更富冲击性。所以在4位前来试驾的读者中，两位年轻读者倾向两厢车型，而年长的读者则喜欢三厢车的结果就在料想之中了。

巨大的进气格栅除了营造前脸造型，其实还内有玄机——格栅里有同样应用于福特锐界上的进气格栅主动关闭系统。系统利用百叶窗式设计，通过电控单元自动控制进气格栅叶片开启的角度，调节从进气口进入发动机舱的气流，来实现对发动机舱温度的调节，并能降低车辆的空气阻力提升空气动力性能。配合车身高度的降低，全系标配的进气格栅主动关闭系统可以实现降低2％的二氧化碳排放和0.15L／100km的油耗。当然这也是开篇提到的众多科技配置之一，同时还有BLIS盲点信息系统、弯道扭力智能分配系统及低速行车安全系统等。其实不难发现许多高档车型上配备的功能，新福克斯都已经收入囊中了。

曾经内饰的品质作为老款车型的短板，常被大家所诟病，所以说了这么多，读者们其实早都已经坐进驾驶舱去亲身体验了。来看看他们的反馈吧，中控台大量软性材质的应用和风量调节按钮的别致设计都给人深刻印象，同时朝向驾驶者的飞航式座舱和运动款红色饰板的恰当搭配都与老款的内饰品质天壤之别。只是中控台上那枚红色塑料双闪键和略小的电源开关键如果能够做些调整，就更加完美了。一直备受关注的福特中文版SYNC语音控制系统也用在了新福克斯身上，这套堪比iPhone 4s Siri的语音系统可以通过口述“USB、呼叫、阅读短信息、播放”等指令完成相应的操作。尽管还远没有Siri智能化，但目前SYNC系统支持包括中文在内的19种语言，还针对北京、上海、广东等口音的普通话测试，以实现福特“Hands On the wheel，Eves On the road”的理想。不过说到这里，如果6挡变速器侧面的换挡按键能够被方向盘后的拨片所取代，那就是真正意义上的“Hands on the wheel”了。