从里到外给扒个精光！深入了解高尔夫7

● 关于本文数据说明

　　本文中涉及的大部分型号、参数、价格都来自大众内部资料，仅供参考。部分型号可能有别于其它常用引用资料，也属于正常现象。另外本文中涉及到的采购价仅供参考，并非是该部件的生产成本，毕竟根据税率的不同、不同地区的折扣价不同零部件的价格都会有较大差异。这里的价格主要用于对比参考，比如可以对比两个零部件价格的高低，以推断生产成本可能是降低或者是提高。

● 发动机——前期继续采用EA111，后期才上EA211

　　我们都听说了大众要国产EA211发动机，而EA211发动机最先将用在第七代高尔夫上。听起来很美好，但实际上我们应该知道，EA211发动机的出现只是为将来的高尔夫增加一个选择，它不会替代现有的EA111发动机。 

　　首先让我们来看看欧洲已经公布的数据，高尔夫7目前推出有1.2 TSI与1.4 TSI两款动力（忽略柴油发动机）。其中1.2 TSI发动机有两种调校版本，最大功率分别63kW与77kW，与老款高尔夫的调校基本一致。1.2 TSI系列属国产车型尚未推出的EA113系列机型，新的两款机型代号CJZA和CJZB，取代了欧版高尔夫6代号为CBZA与CBZB的1.2 TSI发动机。但它们的缸体都是基于大众内部代号为TW0/TP1，也就是同样为EA113发动机，具体请参考下表：

 　　从内部资料来看，这四款发动机的机体售价都是一样的，成本差异可能会体现在后期的调校、ECU的配置方面。但基本肯定发动机缸体材料没有本质区别，仅仅是在输出转数有细微区别。而发动机代号结尾的“A”和“B”都是分别代表了高低功率版本。不过目前没有消息指出EA113确定会在国内投产，所以是否引进国内尚不明。另外一种可能是大众将在国内推出EA211版的1.6L发动机，而不引进EA113的1.2 TSI发动机。

　　而现有的EA111系列1.4 TSI发动机将何从何去？如前面所说，肯定会继续延续。欧版高尔夫7前不久已经推出了EA111版的，与上述EA113 1.2 TSI发动机一样，只有细微调校区别。欧版高尔夫6的EA113 1.4 TSI发动机代号CAXA，而欧版高尔夫7的EA113 1.4 TSI有代号为CMBA与CPVA两种。而目前所有国产大众车型上采用的1.4 TSI发动机是代号为CFBA版本的机型。至于它们之间有什么区别，请参考下表：

　　这里对上表解释一下，可见欧版高尔夫7的EA111 1.4 TSI相比欧版高尔夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA发动机结构与老的CAXA没有什么大体区别，不过从售价来看应该做出了一下成本优化。欧洲市场上主推的是CMBA发动机，新奥迪A3用的也是CMBA这款。CPVA发动机的注解上有E85-100字样，预计是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不过笔者认为国产CFBA发动机应该会继续沿用，而不会像欧版那样做出细微的改进。当然也不排除高7上市后期为了降低成本改用CMBA/CPVA发动机的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211发动机。搭载于高尔夫7上的EA211发动机同样为1.4L排量，但动力上有长足进步。目前推出在高尔夫7上的EA211发动机有CPTA和CHPA两种型号，它们的动力调校其实是一样的，但CHPA还搭载有自动闭缸功能（大众称之为ACT气缸钝化技术），具体请看下表：

　　新一代EA211动力提升我们已经是很了解的了，采用铝制缸体减轻了重量、发动机的倾斜角度增加了2°、用正时皮带替代正时链条降低成本都是EA211的新特征，其动力甚至逼近EA888 1.8 TSI发动机了。而且其内部标价为5530欧元，与CAXA发动机相同，可见成本得到有效控制。具备ACT气缸钝化技术的CHPA在内部文件上售价和CPTA并无区别，我们预计缸体成本应该没有差异，成本差异可能会体现在其它控制部件上。

　　我们基本可以肯定高尔夫7初期上市时还是会采用低功率版的1.4 TSI发动机，其缸体结构应该还是基于EA111发动机，随后新的EA211发动机才会配备，作为高尔夫的高配车型出售，预计价格会比低功率版的1.4 TSI贵几千元上下，也更好填补了目前从1.4 TSI车型到GTI的2.0 TSI车型中间的空隙。预计将来诸如速腾1.8 TSI车型的发动机也可能会被新的EA211 1.4 TSI发动机替代。