冲锋陷阵 分析凯美瑞6代Hybrid混合动力

尽管上一代的凯美瑞Hybrid在市场上并不成功，但技术上却是非常了不起，正是因为它大胆地开了一个先河，为后来者树起了混合动力的大旗。

上一代的凯美瑞是真正漂亮的设计，无论是较年轻时尚的美版还是稳重大气的中国版，外观造型都是深得人心。很可惜这样成功的设计一去不复返，特别是跟前这辆基于美版的6代凯美瑞Hybrid，配以混合动力蓝色车漆，还有高档的透明尾灯，完全摆脱了凯美瑞老气的形象。感谢车主大发提供私人座驾给我们测试拍照，并且车主对轮胎已经作了更换，由原厂的215／60 R16提升到了225／45 R18，卖相要比原厂好看多了。

行车质素稍欠

车主大发日常上下班都以市区用车为多，以前经常听他谈起用本田飞度代步，但自从购入了凯美瑞Hybrid，飞度就被“雪藏”起来。原因是开飞度行驶日常堵车的上下班路段，平均油耗都高达9L／100km，而转开车身尺寸大许多的凯美瑞Hybird，油耗还不到7L/100km，换了大尺寸的轮圈油耗才上升到7L／100km。

习惯了新一代凯美瑞Hybrid不错的行车质感，再转开上一代旧车，更能感觉得到丰田的进步。其实上一代凯美瑞Hybrid于2010年国产，虽说是国产，但进口件还是居多，所以驾驶感觉要比上一代汽油版凯美瑞好许多。车内隔音更高级，动力输出要平顺许多，特别是E-CVT变速箱的加入，比汽油版的5AT要好太多。即使轮胎已经被车主换成了更大尺寸，对舒适性不利，但仍然可以感觉得到悬挂在处理路面细节方面比汽油版要更细腻，总体而言就是Hybrid行车质素比汽油版要更高级，更有豪华车的感觉。

但这个表现水平只是相对的，它并不比新一代好，最多是接近新款汽油版的表现，因为上一代单薄、过弯和高速稳定性不佳的缺点，Hybrid版也继承下来了。

技术变化不大

其实新一代凯美瑞Hybrid在技术上与上一代相差不大，都是基于丰田同一套(Hybrid Syn-ergyDrive)，甚至所用的电动机都相同(105kW+270Nm)。我们拆开新旧款尾厢的电池组覆盖外壳，发现电池组的尺寸和大小也基本一样，只是旧款电池的散热进风口在后排座椅上方，而新款则在后排座椅侧面，这一改进也令到新款的后排座椅在运载大型物件时可以部分放倒，更为实用。