省油的混合动力系统 动态试驾讴歌ILX
之所以这么说，那是因为虽然新能源车是非常热门的一个话题，今年以来也越来越多更平易近人的Hybrid车型投入市场。但其实没必要为此而把所有的Hybrid车型都看作是另类一样栓在一起说事，也没必要太把Hybrid当一回事，而忽略各款车型之间不同的定位和特性，事实上ILX身上吸引我们的地方真不止混合动力系统这一处。
● ILX到底是何方神圣？
讴歌向来都有在本田现有平台上开发新车的习惯，这跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一个道理。眼下全新的讴歌ILX其实构建于本田第九代思域的平台之上，好比2006-2011年间的讴歌CSX其实借助于第八代思域，2001-2005年间和1997-2000年间的讴歌EL就分别借助于第七和第六代思域。
平台虽然是共用的，但讴歌的高层可不会仁慈到让工程师们偷天换日。就ILX来说，首先看得见的是外观内饰经过重新设计，而且动力系统会比思域高一级别，北美市场的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合动力三种选择；另外看不见的还有强度高得多的车身、升级的转向和悬挂系统、优化的静音性能等等。概括来说，技术是本田的，但质感是讴歌的。
● 外观造型家族化，真车要比图片更显大
讴歌这么坚持是一件好事，不同的品牌就应该有自己不同的一套设计语言，ILX锐利进取的造型既显得时尚也不失庄重，难怪厂方把它的目标消费群体定为25~35岁的都市新锐精英。
另外车型研发总负责人藤森浩一先生也提醒我们，ILX流线动感的车身线条其实也有空气动力学的考虑，降低风阻系数之余，还能提高行驶稳定性，另外A柱和后视镜的造型也经过风噪优化。
为了减轻车重，特别是车头部分，讴歌都喜欢使用铝合金发动机盖和前后防撞梁。也因为这样，工程师认为发动机盖重量不会给车主带来负担，所以绝大部分讴歌车型的发动机盖都没有使用液压撑杆。铝合金材质没有什么不好的，就是碰撞之后钣喷修复比较困难，当然，一般的保险业务员我们不会告诉他。
钥匙问题身边的讴歌车主已经吐槽过无数次了，看到ILX的试驾车钥匙之后，我还是奉劝各位省点力气吧，接下来还会是那个跟U盘手感类似的塑料外壳，接下来那银色部分还是会掉漆。作为一个豪华品牌真不应该啊，试问车主们怎么好意思在餐桌上把钥匙“晒”出来呢？
不过值得庆幸的是，车身漆面以及其他镀铬装饰件的品质还是非常高的，钥匙的问题算得上是奇葩了，跟整台车的品质表现完全不相称。
至于车身尺寸方面，ILX的轴距跟第九代思域是一样的，除此以外长度和宽度比思域大一点，车顶也更加低矮。另外得益于独特的家族化设计语言，ILX的实车视觉上明显要比思域大得多。
从车身尺寸和架构来看，讴歌ILX是一台非常正统的紧凑型三厢轿车，但因为Hybrid混合动力系统的原因，再加上同样是品牌下最入门的车型，所以大家很自然地把它跟雷克萨斯CT200h放在一起对比。但其实CT200h是一台紧凑型两厢车，它们之间的定位差异还是非常大的，而且跑起来的差别就更加明显了，这一点会在后文再聊。
ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花纹的轮胎，属于一款偏重舒适和静音的产品，尺寸为偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并没有像其他Hybrid混合动力车型那样刻意使用低滚阻的节能轮胎，这其实也说明了行驶品质对于讴歌ILX来说是一个非常重要的指标，而不是为了极致地省油。
另外一个明显区别于思域的地方是四块底盘扰流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其实能够把底盘几大空腔位置适当密封起来，把底盘的气流梳理好，这样就既可以减轻乱流带来的阻力，也能降低高速行驶时的升力作用。
