举重若轻试驾分析法拉利F12 Berlinetta

法拉利F12 Berlinetta以740马力成为历来动力最强劲、速度最快的法拉利街车，但它驾驶起来却比前身599 GTB Fiorano更加轻盈舒适

法拉利总是被人们形容成外形设计出众的跑车，其实纵观历代车型，你会发现，美丽和视觉冲击从来不是法拉利真正追求的东西。在功能与表象面前，法拉利总是义无反顾地选择前者，至于美，她会与功能如影随形的——250 GTO、Daytona、F40等等，无不是先当上性能领袖，然后被奉为设计经典。美的东西未必有用，而性能出色者大都会让人产生美感。

F12给我的印象就是对机械性能进行极致追求所造出的车，而恰恰如此，它看起来很漂亮，尤其是车身的三维比例以及线条。这座几乎完全是空气动力学工程师用风洞里气流雕塑出来的作品，体现出的完全是自然之美。仿佛你正看到气体以优美的姿态顺畅地流过表面，感觉很舒服。

后悬垂比599 GTB缩短了8.2厘米，如同F1赛车一样向中间和下方收紧的车尾显得匀称而矫健。底部有大型的扩散器，四个垂直鳍片的中间两个与车身同色，延展出的褶边绕过尾灯与尾门边沿形成整体。这个惹眼的十字型也许是留给设计师不多的几处可以下手的地方，但这也是几个空气动力学结构巧妙融合的产物，与FF的尾部遵循相同的设计模式。

车头部分的空气动力学构造更加多样化。翼子板分成两块，一块与发动机盖和车门被加工出一道沟槽，另一块跨过沟槽连接A柱根部，形成的结构称为Aero Bridge(空气桥)，它能让空气尽量贴住车身流动，降低空气阻力。保险杠底边黑色的分流器(俗称前裙边)现在是独立式，更接近F1赛车的鼻翼，效能大幅提升。在它侧面是刹车冷却通风孔，带有活门，只有刹车温度高时才打开，能在正常状态下降低阻力。

通过各种手段对气流进行规范和疏导后，F12的风阻系数只有0.299，而时速200公里时的下压力达123公斤，比599 GTB提高了76%。经过气流塑身后的F12看起来比599 GTB立体感更强，也精干许多。它的“肌肉”更突出，体重却轻了70公斤。三维尺寸和轴距都不同程度缩小。长度减少4.7厘米，高度降低6.3厘米，宽度收窄2厘米，轴距缩短3厘米。惟一有所增加的是前悬垂，多了6.5厘米，以便容纳强力V12发动机的冷却系统。

740马力！这是令人心生恐惧的数字。F12的V12发动机排量与FF相同，比599 GTB大263毫升。在经过降低摩擦、改善进排气和燃烧效率、把压缩比从12.3提高到13.5并把最大功率转速稓高了250转之后，功率就从FF的660马力变为740马力，扭矩也略微提高到690牛·米。同时综合油耗降至百公里15升，比599 GTB大幅降低了30%。

“当然，我们为这台发动机还预留着潜力空间，力更高，性能的车做准备，例如F12的CTO版本。”法拉利发动机首脑让-雅克·希斯笑着说。关键是这样的动力性怎么能让人驾驭自如呢?毕竟F12跟那些标榜动力，一年造不了几辆的小厂车不同，法拉利给它的定义是：Everyday　Car。“你一开就会发现，这740马力‘very useable’。”希斯看起来十分自信。