功能与形式的完美结合 试驾法拉利新F12

2012年7月29日，意大利马拉内罗，法拉利最新发布的前置V12发动机双座跑车以730马力的重拳出击——而这还不是它最极致的特色

两年前，法拉利458 Italia亮相之后，在漫天如雪片般的赞誉中，我们中偶尔有人曾猜测法拉利紧随其后的会出张什么牌。世界上最负盛名的汽车品牌会如何迈出这重大一步呢?答案就是：在中置 V8发动机车型这一巨大飞跃之后，再度飞跃；甚至是更大跨越。抛开4座的FF还有经过改款的California不谈，皆因这二者在法拉利产品阵营中并非重点，我实在想不出还有哪个汽车厂家能相继推出两款里程碑式的跑车杰作。

但是从本质上说，法拉利似乎就取得了这样的成就。因为F12让你脑海中对于前置12缸发动机超跑能耐的预期产生了颠覆。这并不是单指加速性能，尽管它的速度表现毋庸置疑。它或许是马拉内罗有史以来打造出动力最强的公路车型，但更为神奇的是，F12让人震撼的并非速度，而是它锋锐无比、精准到毫厘间的操作性能。

首先，要向Scaglietti鞠躬致意，它先驱性的空心框架结构展示了铝材到底还有多大的发展空间。与599相比，法拉利的结构专家让F12经过冲压、铸造和挤压成型的底盘减轻了70公斤，同时将静态抗扭刚性提升了20％。车身应用的两种新型轻质合金似乎直接取自航天工业，超强的铸造、弯曲型材和全新的接合装配技术也是如此。据法拉利的底盘专家称，相对于减重和高静态刚性更重要的特点在于动态刚性的提升。悬架座的强度是599的两倍——这项改进赋予了F12底盘更大的表现余地。

F12不光发动机位置比公认的双座 V12跑车架构标准要低，整个驾驶室和座椅位置也有所降低。它的侧倾中心高于路面460毫米(甚至比路特斯Lotus Elise还低)。油箱和驱动桥式变速器巧妙的安置更让法拉利将F12的轴距缩至2720毫米。这是法拉利有史以来首次出现一辆V12型号每项关键尺寸都小于其前作的现象。同时F12在内部空间上却一点也没缩水。

下面，空气动力学效果和美学成就均值得称耀，这要归功于法拉利的造型人员，F12的外形由他们与宾尼法利纳联手打造而成。这辆车的外观设计体现了功能与形式的完美结合。

后移的驾驶室、紧凑的溜背造型和车顶曲线嘎然而止的车尾，给它的轮廓带来全新活力。它将视觉主题由法拉利近年来过度利用的12缸平台风格返祖到了125S和250等经典作品的效果，令人耳目一新。

与此同时，法拉利的“做减法来改善空气动力学效果”理论使它仅在112公里/小时就能开始产生有效下压力，达到200公里/小时的时候，下压力达?23公斤，使前后轴获得近乎完美的平衡。跑车业内其他大部分厂商只满足于消除新款车型的升力，更不会想到随着车速的提升让它主动稳紧路面。除此之外，F12的风阻系数只有0.299。