赛道杀手 全面分析迈凯轮 MP4-12C GT3

  纠错  2012/10/20 21:48:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

跑车世界的竞争从没这么热闹过。纵观世界各地琳琅满目的允许GT3车型参加的各种系列赛,就会发现跑车的阵容比以往任何时候都要充盈。宝马、奔驰、奥迪、阿斯顿·马丁、日产、保时捷和法拉利的一款款赛车看起来似乎是各自对应街车型号的嗑药版,但实际上它们都是专门开发的赛车。这也激发迈凯轮开发出了GT3版本的MP4-12C

迈凯轮MP4-12C GT3听起来不像车名倒像是零件编号,不过别被它唬住了。这可是迈凯轮自F1 GTR以来的第一款跑车类赛车,而它参加的第一个赛季就连续取得了多场胜利——赛事的名字也让人犯晕:国际汽联GT1世界锦标赛。

首先有必要了解一下我们要对付的这个家伙。GT3组的规则如今允许赛车除了外形还能与相应的街车型号有更多的不同(例如宝马Z4 GT3甚至装上了V8发动机)。但正如迈凯轮GT项目主管兼赛车高手Andrew Kirkcaldy对我说明的那样:“在迈凯轮,我们是从一个完全不同的层面入手的。”

的确如此。在GT3组的赛车中,12C是唯一采用碳纤维单体车身的,可按照赛事规则,又不得不在车架内装进一个脆弱得多的钢制防滚笼,真是令人哭笑不得。同样,如果你已经在中置发动机舱内有了一台崭新的双涡轮增压V8,肯定无需再去寻找备选的动力源,可实际上,这台发动机的呼吸要通过一块空气限流板,因此最大功率从592马力降到了530马力。

即便如此,凭借碳纤维车身板材和取代街车上那台双离合变速器的轻质6挡序列式赛车用变速器,12C GT3的重量(约1235公斤)还是轻到了必须增加配重物才能参赛的程度。唉,又是规则。但即便是有着受到扼制的发动机和增加的重量,它的功率质量比还是胜过了街车版。

空气动力学方面的改进在迈凯轮自己的风洞内完成,结果是精心选择了前导流板、尾翼和具有强烈视觉效果的扩散器。另外车身各处还增加了通风孔以使制动系统、发动机和变速器都能保持在适当的作业温度。

中间深凹的车门像街车版MP4-12C一样向前翻折打开后就露出了简洁到极致的驾驶室。驾驶车辆所需的所有开关都转移到了价值15000英镑的方向盘上,仪表板变成了一个有数字不停跳动的小巧的液晶屏。不过只要不出任何差错,可以完全忽视那些数字——要注意的就是一组小灯,它们起初是绿色的,接着变成红色,最终随着发动机转速达到极限变成蓝色。其实你也不必直视它们,只管开车,直到余光瞥见有蓝光闪烁,此时要即刻轻扳拨片加上一挡。

打开点火开关,不踩油门,按下起动按钮,等待发动机点火的时间长得超出了我的想象。180度夹角曲轴V8尖利的咆哮充满了果敢,油门发出的轻响在清晰地宣告这是一台不带飞轮的发动机。如果不是Rob已经告诉过我离合器轻得像电灯开关,我的起步肯定不顺利,不过在转速很高又有一点颤抖的情况下,车还是走了起来。

2021年3月19日

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