锋芒与内敛的重奏 试驾体验分析讴歌RDX

外形锋芒的RDX使用着当家的3.5升发动机，但同时这一看似巨大的发动机排量却又能在1.8升、2.4升以及3.5升这三者之间随意变化，在使用过程中，你很难对三重奏有深刻的体会，但之后，在计算油耗时你会立刻发现它的优势

讴歌，作为本田的高端品牌，它始终以运动示人，这与其外观设计非常契合。在我看来，讴歌的外观设计是成功的，只有凯迪拉克能与它一样有类似的效果，锋利的线条让人过目难忘，于是在驾驶时也自然而然地风格犀利起来。起初接触 RDX，它也给我同样的感触，但熟悉之后，我发现其实RDX非常内敛。

为什么说RDX又内敛呢?有内饰，有配置因素，但更重要的，是因为智能。这么说吧，作为一款运动型SUV，RDX拥有这样的能力，百公里加速杀进8秒，还能给与你强烈的信心和欲望去过弯，但它所配备的装备又都在“默默无闻”地工作。这一点与很多竞争对手都不同，很多厂商会将先进的装备在你目光所及之处都展示出来，甚至以手动调节的方式时刻提醒你，而RDX，你只知道驾驶时很有快感，面对各种路况你只需动动右脚即可，但实际你完全不清楚其内部都在进行什么样的工作，多少工作以及多么努力地工作。

我说的并非特指6挡自动变速箱和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而是首先要必须说到的3.5升发动机。我们都知道，这是一款拥有i-VTEC的V6，最大功率277马力，最大扭矩340牛米，若说动力，对付1.76吨的紧凑级SUV完全不成问题，然而，正如我在导语所提的，之所以它能在7.8升、2.4升以及3.5升之间变化，正是因为VCM可变汽缸管理系统。

这三种排量分别对应着3缸、4缸和6缸模式——在面对不同的路况时，发动机随时关闭和开启汽缸。可是，你并不知道汽缸的变化过程，讴歌将这个“无缝链接”做得很细，而且反应过程极为迅速。我认为这个技术很成熟而且很智能，不过，讴歌给予了RDX这项本领，在车内却丝毫没有展示的意味——这是与大众Polo BlueGT的不同之处，RDX不会通过液晶显示方式告诉你发动机正以几缸在工作。

试驾过程中尝试了解，徒然，直到连续行驶了100多公里之后。前提，经常使用换挡拨片，不太拥堵的市内交通和60多公里的高速公路，RDX显示百公里油耗只有8.2升，在进入山路行驶到目的地后，也只增长到9.2升。如何？让人惊奇吧，这绝对不是一台6缸发动机能够达到的成绩。我想，VCM为此没少做贡献。

试驾结束后，我问了一个问题：在怠速时发动机以几缸工作呢?答曰是6缸。不知大家对于这个答案有何看法。