“豹”发力 解析2013款捷豹XJ和XF车型

升级重点是投产两款全新汽油动力系统，其中3.0升涡轮增压V6将替代原有的5.0升自然进气V8发动机，成为捷豹家族最新的中坚力量。另一款为起步的涡轮增压2.0升240马力四缸机，配备该入门动力系统的XJ和XF不会在英国本土销售，但这一举措却是捷豹在中国快速提升销量的重要一步，并会带来可观的利润。

全铝四缸机拉低了整个产品线的市场门槛，让更多喜欢英式豪华的买家有机会入手一部个性鲜明的捷豹轿车。它的尺寸相当紧凑，重量仅为138千克，但升功率却达到了惊人的120马力。低惯性涡轮增压器的壳体集成薄管壁的排气歧管，可缩短发动机和催化剂的暖机时间，进而降低排放。进气阀和排气阀均采用链条传动可变正时，能够实现扭矩范围的最大化，同时优化节气门部分开启时的油耗以及高转速时的性能。

四缸XJ实现的性能目标绝对超越了客户的期待：百公里加速时间仅为7.5秒，最高车速241公里/小时，综合油耗和二氧化碳排放量仅为9.3升/100公里和216克／公里。

相比之下，机械增压V6汽油机则融入了捷豹最尖端最全面的技术成果。最新型罗茨双涡增压器安装在发动机的“V”型部分，采用电子增压控制，工作效率提升20％。而捷豹工程师专门设计的创新型反向旋转前后平衡配重系统，使其精密性和平衡性不亚于V8发动机?

这款V6发动机的力输出精准平顺，在6500转/分时可获得340马力的最大功率，在3550-5000转／分范围内均可获得450牛米的最大扭矩。双独立可变凸轮正时(DIVCT)和喷雾引导式直喷系统(SGDI)搭载新型火花塞定向技术，可实现电极的精准对齐，从而提高燃烧效率。在它的支持下，XJ百公里加速时间可进入6秒之内，达到了5.9秒。最高车速250公里/小时，燃油经济性和二氧化碳排放量低至9.4升／100公里和224克／公里。

2013款XJ和XF的另一大变化是变速器由原来的6挡全面升级为8挡，并采用了紧凑、轻便的部件，重量和体积大为缩减。新型变速器的传动比范围更广，各挡位之间的间隔更均匀，无论起步还是超车都能实现更细腻的加速感。控制软件得到了精心调校，换挡时间仅需200毫秒，配合方向盘上的换挡拨片，换挡体验又快、又稳、又顺畅。

时间对于XJ还是很宽容的，在过去的三年中，可以说市场上没有其他外形更加优美的高档轿车发布。这款出自捷豹首席设计师伊恩·卡勒姆之手的优雅的运动巨人，比其他那些过往的作品都闪烁出更加耀眼的光辉，并在相对保守的德国竞争对手面前，在美学力面树立了难以企及的标杆。也许这就是2013款XJ的外观设计在这次中期改款中依旧保持不变的原因。

新XJ的悬架也重新做了调整，这是针对于之前对其转向不够精细的评价所做出的改进。根据首席项目工程师安迪·多布森的说法，这只是他们根据发动机和变速箱的改变所做出的自然的例行调整而已。目前，弹簧的参数和阻尼率都有所降低，力图产生更加安静和平稳的二阶振动，但效果也是依据发动机和车轮的特性而有所不同。