堪称最便宜的讴歌 试驾混动版讴歌ILX
在试驾ILX之前，我一直在思考一个问题：同样是日系高端品牌，如今雷克萨斯和英菲尼迪在中国都混的不错，为什么讴歌却表现低迷呢？其实在北美它的销售成绩还是相当不错的。同样一个品牌，相隔两地，市场表现却有如此大的反差，问题究竟出在哪？估计此时讴歌的市场部高层也正在为这件事困惑。是产品太少？还是价格太高？于是他们尝试着在中国推出了最便宜的讴歌——ILX。
● 关于ILX的身世：
相信大家都知道，日系高端品牌车型往往与集团旗下的“普通”车型采用相同平台，讴歌也不例外。ILX是讴歌在国内第一次推出紧凑型车，但在北美，讴歌早有与思域同平台的紧凑型车，比如“EL”，它是讴歌在国外的首款入门级豪华车，从1997至2005年，历经两代发展，它在北美市场的销量和口碑一直不错。
2006年，讴歌在北美市场推出全新CSX，代替EL成为讴歌品牌的入门级产品，与EL一样，CSX与第八代思域共享平台，并且仅向加拿大市场提供，这一点与之前的EL相同。2012年，CSX隐退，ILX随即登场。
● 外观颇为动感
关于外观和内饰，我的同事张然已经做过十分详细的体验 ，所以今天就不对这部分做详细描述。讴歌ILX的车身尺寸为4565mm×1795mm×1425mm（长×宽×高），轴距为2670mm，扁平的车身加上硬朗的线条，让ILX看上去非常运动。
| 尺寸/车型 | 讴歌 ILX | 本田思域 | 雷克萨斯CT200h |
| 长（mm） | 4565 | 4535 | 4320 |
| 宽（mm） | 1795 | 1755 | 1765 |
| 高（mm） | 1425 | 1450 | 1440 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2670 | 2600 |
厂家把ILX的主要竞争对手锁定为雷克萨斯CT200h，这两款来自日本的高端品牌都采用了混合动力系统，抛开环保动力系统的话题外，似乎ILX的三厢造型会更容易受国内消费者青睐，这样看来，ILX已经有了一些先天优势。
ILX采用了讴歌家族式的盾形中网格栅，长条状的前大灯棱角分明，看上去很犀利；而雾灯旁边的镀铬装饰条则更加强调了运动风格。
C柱位置的三角窗设计得比较新颖，而在它附近突然上扬的弧线则略带一点美式肌肉车的味道。此外，讴歌ILX采用的是普利司通泰然者轮胎，该型号更注重静音和舒适性。
细长的尾灯与头灯相互呼应，造型上让我想起了思铂睿。总之，外形这东西见仁见智，简单的介绍之后相信大家都已经有了自己的判断。对了，倒车雷达是讴歌为中国消费者特意增加的配置，原本的美规版ILX只提供倒车影像功能。
