深度试驾讴歌旗下尺寸最小的SUV--RDX

RDX作为讴歌旗下尺寸最小的SUV，正式从美国市场引入中国市场。它不仅带来了讴歌一贯追求的豪华与运动，还带来了大幅度节省油耗的技术VCM，这次，讴歌RDX是绝对的“有的放矢”。

在奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3纷纷登陆中国市场后，国人对中型尺寸的SUV关注度不断提高。作为北美市场中不能忽视的日系豪华品牌，讴歌也继MDX和ZDX之后，将其中级尺寸的SUV车型RDX引入中国市场。想与德系三大品牌竞争，RDX仅靠讴歌的招牌是不够的，我们通过这次试驾，去对讴歌RDX进行更深的了解。

家族式设计

在RDX身上，可以看到很多讴歌专有的家族式设计。遁形的前脸设计虽然不如MDX和ZDX那么宽，但一眼看上去就能确定这是一辆讴歌的车。车身被腰线分成上下两个部分，上半部分线条流畅，大角度倾斜的前风挡玻璃和缓慢下沉的C柱，让驾驶舱看起来很有飞机座舱的感觉；下半部分通过腰线和轮眉的搭配，显得凹凸有致，拱起的轮眉充满了力量感。

进入RDX的座舱，同样找到了不少讴歌专属的设计。中控台正中突出的“确定”按键让我很快地想起MDX和ZDX上相同的设计。中控台布局比较清晰，很快就能熟练的上手。方向盘和仪表盘的设计也基本沿用了讴歌之前在MDX上的设计，真皮包裹的方向盘手感很不错。讴歌RDX的座椅如同它的老大哥MDX一样非常舒服，座椅加热在冬天会非常有用，但在炎热的夏季，如果再加上座椅通风功能就完美了。

大排量≠高油耗

现在这款RDX，已经是讴歌RDX的第二代车型，第一代车型主攻北美市场，在中国有非常稀少的进口。上一代车型采用的2.3升涡轮增压发动机，现在已经换成了3.5升V6自然吸气发动机，大排量自然吸气发动机在动力输出的线性上要比涡轮增压发动机强很多，而且在动力表现上也丝毫不输给靠涡轮压榨动力的涡轮增压发动机。不过大排量的油耗注定要比小排量高，讴歌为了打消人们对此的顾虑，为这套动力系统加入了VCM技术。

VCM技术会根据所需要的动力输出做出判断，对V6发动机工作的气缸数量进行切换，在缓慢起步或匀速前进时，V6的发动机只会有一侧的3个气缸工作；而在高速巡航的时候，会由两侧各2个气缸共4个气缸工作；全力加速和上坡的时候，6个气缸会全部工作。在不同的工况下通过调整工作气缸的数量，来达到节油的目的。

讴歌RDX的V6发动机采用横置布局，所以在VCM工作的时候，由于工作气缸的数量发生变化，发动机会有比较大的振动，所以在发动机与车架连接的地方，设计师使用了液压连杆，这样在气缸切换的时候发动机产生的振动能更有效的被连杆吸收。