蓝色突击队 试驾一汽-大众 高尔夫蓝驱

翻开历史的画卷，如今的汽车工业正重走上世纪70年代中期能源危机爆发后那段节制食量的艰难旅程。相同的是，各个厂商正想尽办法去探寻高效节能的新技术；不同的是，这一次情况更复杂，影响更深远，而且不太可能有缓解和恢复以往的机会，因为我们正面临着石油过度消耗与环境污染加剧的双重挑战。

在新的可替代能源尚未最终定型之前，大众已投入途锐混合动力为先头部队加入这场乱战，但收效甚微。虽纯电动UP也将作为一支新军于明年登陆欧洲，可形成战斗力尚需时日。眼前，大众汽车急需一招有效战术来应对市场对环保车型的需求并推广新能源战略。

这一次大众与它的德国战友们出招一致：即通过优化内燃机、变速器乃至整车的设计来提高燃油效率，从而达到低耗、节能的目的。该项与混合动力有着天壤之别的环保技术早有历史，它源于德国曾大力发展的清洁柴油发动机。当时革新的柴油增压技术几乎与环保画等号，暂可以摆脱对新能源驱动形式的依赖。很显然，德国人更热衷于完善传统的机械结构；相比之下日系厂商则天生对电器事物难有抵抗之力，以至于两条战线前期投入的兵种完全不同。这世上最重要的两大军团并非凭嗅觉被鼻子牵着走也非靠直觉跟着感觉走，如日系阵营虽早有小排量汽油增压发动机积淀，但受限于汽油燃烧产物成分对污染的损害更大，认为只有彻底革新驱动形式才是立竿见影的解决之道。

年初随2 012 款高尔夫上市的一汽-大众高尔夫蓝驱，正是一款不改变汽油驱动方式，而是对多个部分进行优化的节能车型。蓝驱灵感曾让Polo 1.4TDI创造出3.9L /100km的骄人战绩，能与普锐斯媲美；搭载1.6TDI的高尔夫更是达到了令人刮目相看的3.3L/100km。转眼看看这台嫁接在TSI上的高尔夫蓝驱，1.4T+7速DSG，一套常规得不能再常规的动力系统，若想让它变“蓝色”，必须得有点所作为才行。

先是一块比普通高尔夫启动电流高100A；容量大8Ah的特制玻璃纤维隔板蓄电池替掉原有电池为自动启停系统提供电力支持；接着动能回收技术在加速时减小传递到发电机的动能，减轻额外阻力，而滑行与减速时加大动能传递以弥补之前流失的发电量；同时发动机转速也被刻意放低，减少喷油量。蓝驱不仅关心“驱”的那点事儿，车身上还做了一些特殊改动。比如在轮胎以宽扁为美的今天换用窄厚的195/65 R15的低滚阻轮胎。一套凹凸有致长着圆润前唇的包围，看样子是在利用空气动力学，而附送的GTI的扰流板与熏黑尾灯却让人一头雾水。前者对增加下压力有一定效用，若说是整流似乎也说得通；但后者沿用耗能的卤素灯泡，可就与节能毫不相干了，顶多赚个卖相，除非换成LED才更合乎逻辑。底盘整体护板与齿状整流片让气流顺滑淌过车底；而降低后的悬挂与GTI有得一拼。敲敲打打了好半天的蓝驱版岂能与普通版差别甚微叫人混淆不清？干脆换身蓝衣服好了……

没有驱动电动机、没有大容量电池的高尔夫蓝驱与普通版重量相当，再加上低滚阻轮胎与空气动力套件的共同作用，跑动中的蓝驱版必定更省油，若遇堵车，停机等待的蓝驱版优势就显现了。当然这是以牺牲空调制冷为代价，在北方除了夏季，其他都容易熬过去；常年离不开空调的南方地区就另当别论了。

换上低滚阻轮胎的新车会比常规版本滑行更远么？理论上是一定的。但实际上由于动能回收技术会在滑行中命令皮带多向电动机也是发电机传递动能，所以车辆会同所有装备该技术的车子一样，在松油后感觉到微微被制动，单看滑行距离是不会有差别的。若想最大化发挥高尔夫蓝驱的节油效果就必须根据其特征对症下药，即：缓加速、多巡航、停车让发动机自动熄火，似乎这套要领对哪台常规动力车都适用……不管怎样，在相同条件下蓝驱版必定在节油方面略胜一筹，只是因人而异，数字也难逃你的想象。

显然，这支蓝色突击队确实在让地球变回蓝色的过程中取得了胜利，但其实突击队的作用并不求一招制胜，它的重要使命是为后续主力部队收集全面而准确的宝贵情报。像高尔夫蓝驱这样以改进传统技术的阵营虽出招很有一套，但放在历史的长河中它势必会被新能源所代替，眼前它更像是一款平易近人的个性之选，让你毫无察觉的步入节能行列。