一次重大的技术飞跃 解析全新路虎揽胜
全新揽胜的关键词是“延展”，但这里指的并不是轴距的延展（虽然全新揽胜的确是比现款长了些许），而是路虎全新外观设计风格的延展，尽管这种设计风格很难一下子被公众接受。路虎总设计师Gerry McGovern甚至还认为，将新的设计语言延用到全新揽胜上是一场不小的赌博，因为通过经年的洗礼，揽胜这个品牌就好比英国的保时捷911——一个家喻户晓、外观附有明显特征的车型，一直被敬仰，从未被模仿。
“我们需要在推陈出新和家族式进化两种节奏快慢迥异的变化之间取得一个平衡。如果你变化太大，反而会将揽胜变成俗物，但如果你想‘坐吃山空立地吃陷’，那么你的改进必定不足，这种古板的作法甚至会毁掉整个品牌。”McGovern补充道，“新车鲜明的车身线条一眼望去毫无疑问就是揽胜。”但会不会有点太保守了呢？至少McGovern认为这是没有的事情：“这是揽胜进化史上的一次飞跃。车身设计更加符合空气动力学的原理，因为它在设计伊始就非常流线，毕竟我们都知道方方正正的外形会形成较大的空气阻力。总体外观线条也没有像极光一样走复杂的路线，而是追求整体设计感，而最重要的是要耐看。” 诸位看官可能期待全新揽胜是一辆“增肥”的极光，但McGovern却从来没有这么考虑过。他希望路虎家族中每一款车型都有独特的性格。简单地将极光等比例放大是极其不靠谱的作法，况且要真这么做了，全新揽胜的外观必定运动元素十足，那么全新揽胜运动版岂不毫无施展的余地？所以全新揽胜正如其名“Range Rover”，给人的总体感觉更放松，但还保留了原有的沉着端庄。
“现代汽车设计的外观不能再一味地屈从于功能，外观设计不能仅仅是各种功能需求的简单堆迭。”McGovern说道。而过去路虎的传统则是让设计师向众人解释各种车身设计都是为满足何种实际要求。比如见棱见角的车头是为了让驾驶者能更好地在越野（或停车）时瞄准前进的方向。过去方形的外观也很好得掩盖了揽胜下盘使用的硕大非承载车身，前轮距离前保险杠短小的间距以及车尾徐徐向上翘起的收尾，都是为了将车辆的接近和离去角最大化，保证车辆的通过性。各种进气格栅和进气口的设计都是为了让空气能够更好地冷却发动机，同时兼顾涉水性能。原车身上所有细节都为了某项特定的功能服务，但全新揽胜则大有不同。McGovern举了个简单的例子：现款揽胜前轮后方有如刀片般的格栅，它们的主要功能是让发动机舱的热量能够尽快地扩散出来。全新揽胜虽然有类似的设计，但位置却移到了前门上，并且已经丧失了实际功能，成为了纯粹的装饰线条。
如果你愿意，这些线条在明亮颜色车身上也可以独立漆成灰色，而我更喜欢银灰色的车身，这样这些线条可以融化在车身里。略显波澜的造型则让我想起了上世纪80年代早期的奔驰S级，美轮美奂。全黑车顶在全新揽胜也是一个选装套件，McGovern说它给车身带来的改变可不是一星半点的。
侧面进气口的细节处理也对车身整体感贡献不小，新的车头也尽量满足了各位老板在车头上披金戴银的需求。总体来说就是将现款揽胜（L322）的车头切掉，然后把能加上各种LED灯光和电镀配件都加上，再将线条装饰得圆滑些，便有了全新款（L405）的车头。这是全车最明显的改动。围绕着全新揽胜走一圈，或是看着它兜一圈，你就会发现不仅是车头，整个车身线条都圆润了许多，车尾的线条比过去更加上翘，这当然也可以提供空气动力学效率。车身的侧面与发动机盖的线条显得更加融洽，随着光线在上面移动，整个车身瞬间就灵动起来，这正是McGovern所强调的车身表面研发。
“极光的成功经验让我们有信心迈出这跨越式的一步。”McGovern认为人们不再希望路虎倚老卖老，但除了人心所向，还有一个至关重要的因素使得路虎敢于推陈出新，那就是技术革新。全新揽胜L405的车身采用了全铝承载式结构，这相对于全钢车身的现款L322可谓是一次重大的技术飞跃。而且这个车身结构甚至比使用了工程塑料面板的极光还要轻！所以我们几乎无法将现款和全新款的车重相提并论。不仅是车身更轻，在其他部件上重量的削减也是不胜枚举，例如全新款将搭载的V6柴油发动机不仅重量、油耗都更小，而且动力还可匹敌老款的V8柴油发动机。所以尽管全车增长39mm、宽度几乎不变，得益于发动机和车身的技术革新，车身重量相比起现款可谓是“身轻如燕”。内饰方面则延续了过去的设计风格，但用料和做工都更上档次，而且通过使用触摸屏技术、削减按钮的数量，使得中控面板看上去更清爽。至于好不好用就还得走着瞧了，毕竟现款路虎的触摸屏系统的操作逻辑和画质都不尽如人意，而现款L322的各种粗大的按钮和旋钮却是极其好用的。内饰到上市时会有更多选装配件，当然，在这年头“定制豪华”这一类公关辞令也不能算是新闻了。
轴距增加的40mm搭配上更合理的空间布置使得后排的腿部空间得到很大提高。揽胜的后排一直非常适合长途乘坐，现在则变得更加舒适。新的四座设计将前排的中央扶手的部分向后排延伸，虽然少了一个座位，但左右分离的设计却给予了后排座椅独立多向电动调节的自由。双开后备厢门得到了延续，虽然这次上下分开线下移到了车牌下方，但这也意味着不管是全开还是半开状态下，行李都能更方便地进出。下开门的高度也足可满足TG在后排架设摄影机进行跟拍的需求。
在中国，后排空间无比重要，这体现了中国人对客人的尊重，所以我们可以预期消费者还是会期待“长长轴距版的全新揽胜”。车内外新增的缀饰装潢也从一定程度上满足了北美和东方市场的需求，而这在欧洲并不人见人爱，但McGovern在这些设计上不愿意做任何妥协。他直言不会为不同市场推出不同款式的全新揽胜，部分原因是因为各地的需求总是在不停地改变，而主要原因则是怕会模糊了车辆和品牌的特质。“你不能为了不同市场去改变一辆车设计的核心DNA。一个品牌需要在全球都有同样的号召力，我们不能再延续着‘为豪华去伺候’的古老思想，必须跳出这个小圈子，因为新派豪华正在全球蔓延。”
