兴奋感提到嗓子眼 赛道试驾RS 5 Coupe

    按照惯例，奔驰、宝马、奥迪在中国市场总是呈现你来我往的竞争状态，偏偏在高性能运动车型这个很有意思的细分市场里，奥迪的动作总是慢了好几拍，上周末的战略发布会上厂商终于表示要把RS全系列逐步进口到国内，做这么一个并不艰难的决定真是花了不少时间。

    国内消费者对旅行车的接受程度不算高，纯性能跑车价格又会过于昂贵，因此RS 5 Coupe被选中作为排头兵最合适不过。前段时间我们已经发布过实拍文章，对外观、内饰等内容有非常详细的介绍，需要了解的读者请点击图片链接查看，今天就不再重复。

    来看看动力总成，RS 5 Coupe搭载的是一台4.2升V8自然吸气发动机，最大功率450马力，峰值扭矩430N·m，匹配S tronic七速双离合变速箱。截止目前，市面在售的M3、C63 AMG、RS 5都采用了自然吸气发动机，大家不妨在心底提前怀念下这段时光，从下一代M3开始，自然吸气的日子就要结束了。

    与增压车型相比，RS 5 Coupe唯独缺少急加速时的辛辣，再突然的地板油，动力也是呈阶梯状逐步增长，来得迅速却不突兀，让你喘不过气但还能记得呼吸，似乎没有什么办法可以让发动机彻底失去理智，这头发动机舱里的猛兽绝对训练有素。需要注意的是官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，根据以往经验，任何跑进5秒的车都能让身体有种高空坠落般想上厕所的感觉，我劝你在猛踩油门之前还是要做好心理准备。

    如果你不那么急躁，不妨好好体会一下这台V8发动机在输出线性方面的造诣，绝大部分情况下踩油门的动作与车身提速几乎是无缝对接，加上双离合变速箱的辅助，整套系统有着相当流畅的最终效果，这种表现足以解释为什么总有一部分人在讲究环保的今天仍然对大排量自然吸气发动机念念不忘。

    全新一代quattro四驱系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常行驶时是40:60，遇到激烈操控、湿滑路面等情况，这个比值可以从15:85到70:30之间无极调节，具体原理大家可以看看上面的视频。

    很难说现在的quattro比上一代强了多少，至少短暂的试驾过程中无法有深刻体会，不过上手的简单程度显而易见，全时四驱和电子系统的共同作用让轮胎一直紧贴地面，稳定的车身让我信心十足，偶尔入弯过快的话，可以在转向不足出现之前适当多给些油，让车尾稍微滑出，车身顺利通过，有点像玩后驱车但又很好控制，能完成这些动作大部分都是quattro和电子系统的功劳，我还真不必沾沾自喜。