正面交锋 奥迪TT RS Plus/911/Exige S

奥迪TT RS Plus，保时捷911，路特斯Exige S。以“驾驶者之车”自居的三大高手在它们最常出没的道路环境正面交锋。

地点位于某旅馆的酒吧，时间就在决战前夜。话说当时大伙儿为这次特辑绞尽脑汁，精气神已经耗损得八八九九，纵使电视播放的足球赛事如何精彩也无心理会。

是时也，一众编辑纷纷默言沉思，心态越来越像食古不化的TG护教法王Paul Horrell和我遂提出一个事后证明主导了本年度神行会的命题：今天为何有那么多飞毛腿要你冒死闯进精神错乱的深渊才能一展所长呢?造成这种现象的原因可能关乎现代化轮胎橡胶或底盘电子控制技术，另一个挥之不去的猜疑则涉及销售伎俩，因为推销高价车往往需要标榜每一方面都高人一等，鲜少吹嘘越少越美好。无论原因何在，驾驶乐趣的真正意义已濒临危机，在盲目追求不可行的横向加速力和酒吧内了无意义的夸夸其谈中堕进迷失自我的境界。

直到翌日早上五时开工大吉，我睡眼惺忪有意无意坐上第一次打交道的丰田GT86，才赫然醒悟昨夜提出的命题并非无的放矢。正如大家道听途说所闻，这辆丰田果然非同凡响，不必动辄挑战极限已充满玩趣，正好助我调剂身心应付即将在Dunsfold共对十二小时的飞毛腿三侠——保时捷911、路特斯Exige S和奥迪TT RS Plus。TG当然很喜欢这三位浪子的功夫套路，要不是这样，它们今天也不会共聚一堂。可是好些关键问题仍然有待解答，因为……套用英国一代谐星Eric Morecambe的金句：“它们纵使音色清准，也不代表弹奏起来能自然成章。”

首先接过911的车钥匙(只要有一丝机会，我通常都会抢先一试 911)。刚刚蜕变成编号略嫌混淆视听的991，这款保时捷的轴距整整长了100mm，体重同时下调80kg，抗扭刚度更提升了25％，不过基本格局依然故我，看在眼中还是一副首尾颠倒的怪异相。拜某位鲁莽研究员所赐，保时捷1963年奠定的后置发动机布局一直限制了911的外形变化，纵使过了这么多年，基本轮廓依然跟披头士首度跃登流行歌曲榜首时的同门师兄大同小异。换个说法，假若你为新款Carrera S忍痛割舍 81242英镑(尚未包括任何选装配件)，便要做好多花两万英镑的心理准备，因为你可能经不起某某傻蛋质疑阁下为何买一款陈年旧车而挥拳相向犯官司，诉讼费花你两万英镑已算不幸中之大幸。

可是我在此不妨快人快语。这款保时捷虽然万变不离其宗，却是当今天下最杰出的全能跑手。记得去年十一月初试啼声当日，我曾经说它可能是世界第一。现在大家尽可删掉“可能”两个字，就算将奥迪R8、阿斯顿马丁Vantage之流计算在内也是这样。不管面对加州圣伊内斯 (Santa Ynez)山区的蜿蜒弯道，还是星期三早上冒着滂沱大雨钻进水泄不通的M25公路，911都会帮你一把，而且一帮就是义无反顾，赤胆忠肝可昭日月。若问最新版本有何独步江湖之处，大概就是一方面可以七挡尽油嗦一声消失无踪，另一方面犹能保持相当得体的耗油表现，平均每百公里只消10至10.5L汽油，行车稳定控制系统的干预手法也天衣无缝不着痕迹。如果有人说这些优点在2012年无关痛痒，大家焉能相信呢?但上述原因显然不是911令人怦然心动的关键。