喋血双雄 试驾Toyota 86和 Subaru BRZ
自从上世纪80年代的可口可乐和百事可乐大战以来,全世界都像患了过敏症一样,开始疯狂地玩味于那些似有似无的微妙品味差异。说实话,这对车坛的兄弟俩让我们期待了太久,当他们终于来到我们面前时,这种双重的幸福感让我们感觉还是有些沉甸甸的。
丰田与斯巴鲁的合作计划将两家公司不同的性格烙印于这两台车之上。现在我们关心的问题是,86和BRZ在整个汽车生态圈中所扮演的角色,它们中的一台是否比另一台更好?考虑到两者密不可分的联系,更确切地说,它们之间到底有什么不同之处?很显然,现在再去探究开发计划的过程显得没有必要,因此只有更加深入地在配置水平、悬架调校、价格等诸多方面进行探究,才能发现更多的微妙所在。
这些微妙的差异如果不是将这对双胞胎并排放在一起,并且轮流着驾驶,几乎是没有可能被发现的。幸运的是,我们今天就准备了这样的环境,我们第一次在机会在公路、直线跑道、赛道上近距离比较它们,鞭辟入里地研究它们的内部机理,探究两者的不同之处。
首先,第一个区别在于两款车型对于各自品牌而言代表着什么。丰田明显需要一款新生代跑车以延续它的运动基因,并以此来扭转其世界上最无聊的汽车公司的形象。但是它已经太久没有设计制造过同类跑车以至于丰田无力独自研发这款车,因而丰田产生了与斯巴鲁联手的想法。具体来说,丰田负责商品企划和研发费用,而斯巴鲁负责开发和制造。更直白一点就是,斯巴鲁运用自己的技术优势,通过拆分Impreza平台的各种资源创造出一款充满驾驶乐趣的全新后驱跑车。
对丰田来说,此次合作是这个日本巨人复兴运动基因的好机会,因为它再次拥有了一个明星产品,它是如此耀眼以致于我们差点忘了,丰田还在继续生产着世界上最无聊的汽车。你可能会觉得斯巴鲁在这次合作中抽到了短签。不过实际上,斯巴鲁很高兴能够得到来自丰田的丰厚的开发费用,工程师们终于可以随心所欲地打造自己的产品了,位于群马县的斯巴鲁工厂的生产线又可以开足马力了,该工厂已经从生产只供应日本国内的小型货车的工厂全面转型成专门生产BRZ和86的工厂,但是丰田86和斯巴鲁BRZ的生产比率是9:1。因此,BRZ即便拥有水平对置发动机的血统,它离成功还有些距离。
除了向丰田倾斜的生产策略,另外一大区别是丰田有两个版本的86,基础款GT从29990美元起价,搭载16英寸合金轮圈,小号制动盘,织物内衬以及一套入门级立体声音口向,而全副装备的GTS则加入了双氙气大灯和智能LED,17英寸合金轮圈和大号制动盘,带电加热的真皮座椅以及Alcantara前排桶椅,双区空调,集成了导航、蓝牙以及音效控制的高级中控台。除了选装件,还有一个夸张的巨大尾翼,两台车唯一共享的选装件是一套6挡自动变速器,要价2500美元。
而斯巴鲁只供应单一型号的BRZ,其配置水平届于丰田86的两个版本之间,但是有一大堆选装件。它拥有GTS的升级组件(更大的轮圈和制动盘),但是织物座椅和入门音响系统是无法调换的,还有一个装在挡风玻璃上的蓝牙组件。它可以选配跟GTS一样的电加热座椅、Alcantara前排座椅(额外要价1500美元)。不相上下,不是吗?好吧,为了让你省点脑力,我们算出的简短答案是BRZ的性价比在GT和GTS之间,其裸车价差不多在34500美元,远远低于翼豹WRX。