三重唱 对比试驾M5/奔驰E63 AMG/奥迪S6

在一个没有“节操”的不限速国家里，双涡轮增压V8发动机像一种疯狂的传染病，已经实际控制了曾经温良的中级房车阵营，将它们催化成另一种形式的怪兽。

Geschwindigkeitsbegrenzungen在德语中是速度限制的意思，不过诞生这个词汇的德国却因为完全不具备这种约束而闻名世界。其实，只要看看遍布各处的探头和交警，你就可以明白德国实际上还是有速度限制的。在从慕尼黑到斯图加特的A8高速公路上，仅仅一英里之内就有三种不同的限速要求。德国人对路面的苛刻要求近乎强迫症，以至于在德国，修路工人的数量比天主教徒还要多。

正因如此，德国人其实很在乎车速。和世界其他地方不一样，他们的疯狂律法惩罚的是那些达不到最低速度下限的车，其催生的结果是众多豪华德产轿车能够毫不费力地跑上200公里/小时的车速，然后在看到减速指示牌的1秒钟里完成减速。苛刻的律法和彪悍的民风导致此地盛产全世界最棒的车，堪称“车中帝王”。

曾几何时，横行于普鲁士官道上的“车中帝王”们搭载的都是大缸径的V8、V10，甚至V12发动机。但欧盟新的排放法规宣告了这种个性张扬时代的终结，如今的德国三大豪华品牌，都得站在同一条起跑线上，他们祭出了相同的武器——具备惊人的低转扭矩和超高峰值马力的双涡轮V8发动机。

靠着全新的4.0升V8发动机，奥迪紧跟宝马引领的双涡轮潮流，其废气再循环系统和三元催化器都被塞进了缸体中，从整体上将传统发动机的气流布局完全翻了个个，使其变为从侧面至中心的导向。所有的这一切都是为了缩小体积，并从高散热单元中最大程度地利用废热。

搭载全新的420马力发动机的奥迪S6将会和它的同伴，掀背款S7一起，在九月到达美国。新发动机不仅配备了自动启停技术，同时具有宝马和奔驰都不具备的燃油经济性。奥迪还未给S6定价，但是据我们所知它的售价将会从7万美元起跳，以符合低价抢市的策略，而仍未露面的RS6很可能将会成为M5更为强劲的对手。所以我想说，既然战绩领先，为什么不给S6一个在美国大展身手的机会?毕竟这可能会是有史以来最热门的“6”字系奥迪车。

我们眼前的这台S6选配了红色金属车漆、风扇式叶片的轮圈，还有主动巡航控制系统等配置，我们被告知这样的一台车会卖到“接近8万美元”。而我们的精确预计则是会在79000美元。

尽管第一次测试M5是在去年12月，但最终正式定型的宝马M5不久前才被送至北美经销商那儿开始销售。取代V10发动机的4.4升双涡轮V8发动机让原本丑陋如同美杜莎头发的管线隐藏在发动机舱盖下面，而将秀色可餐的数据展露其外：560马力和仅在1500转/分钟时就能爆发的678牛·米的扭矩。

在宝马的竞争对手中，只有奔驰仍在坚持销售大排量发动机。尽管如此，新E63 AMG用5.5升双涡轮V8发动机取代了老款的6.2升发动机。随着涡轮运转得愈加平顺，E63 AMG的标准输出将达到518马力。不过如果你想要完整拥有发动机所能达到的全部550马力，在91475美元的基础售价之上，AMG会让你再额外花费7300美元。

为了在风清云朗的自然环境下评测这些车辆，我们前往阿尔卑斯山脚，来到了宛若水彩画一般的村庄中，那里有开满蒲公英的草地，刚刚翻过土的农田和随处可见的红色屋顶。在这里，你会很自然地想点一份酸菜色拉和一个烤猪肘。我们中的某人提出了一个有趣的悖论，那些建造了这个世界上最复杂车辆的人，他的吃相说不定还跟冰河时期的洞穴人一样，并且，他们的信用卡读卡器还很不待见美国制造的塑料片。