动力更强油耗更低 试驾2013款本田雅阁

 加州圣巴巴拉——在当今的汽车市场上恐怕没有多少款车能像本田雅阁那样拥有如此强烈的家族血统延续性和更长的历史（德系车除外）。雅阁1976年作为中级掀背车首次推出，当时第一代雅阁比现在的思域紧凑型车还小，而当第九代车型作为2013款车型发布时，不仅造型风格有了翻天覆地的变化，而且车身尺寸也获得大幅增长。而这款车降临市场时恰逢中级车市场竞争最激烈的时候。雅阁面临的竞争车型越来越多，包括最新发布的丰田凯美瑞，油耗更低的日产 Altima，新一代雪佛兰迈瑞宝，来自韩国的现代和起亚非常成功的索纳塔和远舰（Optima），以及福特全新Fusion（美版蒙迪欧）的全面冲击。

因此，如果新一代雅阁不做得更好的话在这个竞争白热化的市场将无法立足。

而对于我个人而言，也已经是一个多年的本田粉丝了。我曾驾驶过多款本田车型，从已经停产的S2000到行驶里程很短，驾驶感受一般的Insight混动版及其后继车型CRX和CR-Z。这些车刚推出时曾引起一阵喧闹，但随后因为各种原因受到冷落。对于很多追求驾驶乐趣的人来说，这些车的表现，尤其是驾驶感受令人失望。尤其是本田近几年推出的歌诗图，我个人认为是个败笔。而对于2012款思域，即便是一向蒙顶本田车的美国《消费者报告》这次也出人意料的并未将该车列入推荐紧凑车型名单。难道一直很受美国人喜欢的本田真的不行了？

直到第九代2013款雅阁发布时,我才认为,本田仍旧具备生产极具竞争力车型的能力。在造型风格方面，虽然新一代雅阁在同级车型中算不上时尚，新潮。但幸运的是，新车整体上还是很漂亮的。设计人员设法在没有改变雅阁轿车辨识度的基础上让新车重新焕发活力。这对于一辆在美国市场30多年销量达到1100万辆的车型来说非常重要，本田在美国生产雅阁已经历时30年了。工程师将新车长度缩短了3.6英寸（约合91毫米），因此在设计上需要做很大改动，前后悬更短。也因此令新车不像上一款车型看上去那么臃肿，车身面板线条更顺畅，更修长，更具动感，车身比例也更合理，而我认为这是朝着正确方向迈出的一大步。

在车头，2013款车型看起来更具侵略性，这主要归功于它后掠式前大灯和内部嵌入的雾灯。当然，其中运动版采用的保险杠下部蜂巢形金属网格格栅进一步强化了吸引力。整体来看，车头设计似乎是在模仿2004款讴歌，而且还是大幅抄袭自家高性能品牌，不过，不管怎么说，我喜欢这种设计。

除了高端的（Sport）运动版之外，还有更高端的Touring车型，而运动版位居低端的LX和更高端的EX之间，其中运动版的外装更突出运动风格，包括18英寸轮圈，车尾与行李箱盖集成在一起的扰流器和更强劲的输出功率（该车搭载的四缸直喷引擎功率比其他版本高出4马力）。

更让我感到欣喜的是，车辆内装更丰富，所有车型标配带有文本输入和电子邮件发送功能的蓝牙，值得一提的是首次配备的HondaLink，这是首个使用Aha平台的车载系统，这使本田车驾驶员与数千个基于云计算的资讯，信息和媒体相连接。它能使驾驶员无需手拿电话就可以与其他人联系，并可坐在驾驶舱内就能与媒体连接，欣赏到自己喜欢的音乐。通过更直观的定制化界面，HondaLink可以让驾驶员就像选择收音机波段一样获得数字内容。当然，如果用户使用智能手机将能获得更好的体验。