改善实用性/提升品质 海外试驾新揽胜
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2012/11/4 17:20:00
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★★★★
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42年前,也就是1970年,路虎揽胜Range Rover(两门版)诞生,它尝试着将前后螺旋弹簧、长行程悬挂、全铝发动机以及四轮盘刹集中在一部越野车中来增加高端、舒适性和通过性,最终它成功了,从此揽胜大受欢迎。直到1982年,四门版车型问世,在改善实用性的同时还注重了品质的提升,从此便奠定了豪华越野车的概念,那一年我刚刚出生。
42年后的2012年,第四代路虎揽胜重装上阵,它终于等来了10年一换代的机会,漫长的酝酿一定会有作用,化学反应也应该是由内至外的,我坚信自己多年的判断力,这一年我30岁。
就在前不久,全新揽胜在英国伦敦皇家芭蕾舞学院做了全球首发,我猜想选在那一定是想证明自己高端、典雅或是有艺术美感。的确,相比第三代车型的肌肉感,全新的揽胜多了一些刚柔并济,颇具美感。
经典的轮廓一定不能妥协,这是必须的,只为了延续经典,新揽胜的设计师Richard就是这么说的。悬浮车顶造型、三条车身主线以及之前侧面的“腮”是一定不能缺少的元素,在新揽胜设计之初,他曾极力争取将之前翼子板进气口(现在的装饰设计)保留,经过多次激烈的讨论后,他胜利了,所以在第四代车型上,“腮”的设计还存在,未来也一定会。
更新的重点是将车身拉长并变低,看上去更动感,4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看上去很大,但要和奔驰GL放一起还算是清秀。加长轴距不是硬指标,为了保证通过性,只是象征性的增加了42mm,达到2922mm,这足够让设计师发挥空间设计了。
细节方面也进行了重新构思,达到换代变样的目地,最明显的就是车灯,其次是保险杠和铝制装饰件。我认为那是点睛之笔,银色的铝线条将侧面的注意力都集中过来,之后我会由下至上仔细打量,就像第一次见到心目中女神一样。
为了提高经济性,新揽胜采用了全铝承载式车架结构以减轻重量,同时传动系统也做了一定的减肥,整体下来,车重最多比上一代轻了420公斤,难以置信的数据。
900毫米的涉水深度同样是改进重点(比上一代增加了200毫米),这意味着你和车可以变得更勇敢。全新的进气设计隐藏在发动机盖中,它通过大灯上方的缝隙进行吸气,之后经过发动机盖上的夹层通道与进气相连,与此同时不用担心涉水时进水,在空气流动中,多个排水孔早就分好工了,听上去很简单,可仔细一琢磨,还是不得不佩服设计者的大胆与创意。
有了900mm的涉水保障,再加上它的3500公斤拖拽能力,使得新揽胜有了领先同级更高标准,不知道你现在有没有类似的感觉——车未动,心已跃。
2012年12月5日
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事实上,近几年路虎旗下的车型在国内都不愁卖,而这一次推出加长版揽胜主要是看中了中国消费者对后排空间的特殊需求,借此进一步提升销量以及品牌影响力。目前,这一代揽胜的标准轴距版的销售情况已经十分火爆,我深信揽胜长轴距在上市以后情况会更加好。我可是言必有据的,...
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