裸价仅13.49万元 荣威E50上市前景解析

    即使上海市政府对购买新能源免费发放2万张专用车牌，对于一款A00级小车而言，不知道有多少消费能够接受？好在对于厂家而言，他们明确知道这款车的消费群体定位在公共服务领域、政府机关、大型集团厂区和具有较强资金背景的消费人群。

    ●与普通消费者无太大关联

    其实对于厂家而言，这样的定位和售价注定和普通消费者无太大关联。非要说和普通消费者有关系的话，那就是各地的“限购”政策。就上海而言，9月份的新车牌照拍卖价格已经突破6.6万元，实际上购买荣威E50的价格大约会在7万元左右。虽然看似这款车很实惠，但是厂家将这款车定位成有资金背景的消费人群并不是没有道理，因为纯电动车适合有别墅或车库的个体消费者，用家用220V插座充电，慢充需要6个小时，而快充虽然只需要30分钟充满80%的电量，但只能到专业的充电站进行充电。

    目前，充电站的问题并没有得到明显的改变状，而能够为该车买单的大部分消费群体也只有如厂家所说的共服务领域、政府机关、大型集团厂区和具有较强资金背景的消费人群。     ●车牌将成为购车主要因素     对于北京而言，就目前透露出的补贴方案来说，除了国家补助的6万元意外，在北京购买新能源汽车最高将获得12万元的补贴，另外还可能获得北京车牌。北京的“限购”政策并没有采取拍卖措施，而一张牌照对于那些运气并不太好的消费者来说，纯电动车会在他们的考虑范围之内，至少花几万元买一个牌照对某些消费者还是能承受得起。别忘了在北京“限购”政策推出之前，有不少经销商囤积了很多已经上牌的QQ，这也可能会成为某些人的生财之道。但对于政府来说，是否会发放特殊牌照来杜绝这一因素，也会成为未来政策制定的考虑因素之一。     其实这样的定价并非厂家只过，对于并不是以电池起家的荣威汽车，E50的制作成本原本就很高。中国汽车工业协会政策研究室副主任陈炳炎曾接受采访时说：“纯电动车的成本还非常高，一款车的出厂价至少得十几万，只补五六万元还不能与传统能源汽车的价格持平？如果价格高出传统汽车，消费者能接受既贵又不成熟的新能源车吗？