有长度才有深度 解析宝马3系长轴距版

长度存在于表面，深度暗藏在点滴。数字仅仅是游戏，欲望带来了契机

一个崭新的时代来到了。之前人们不会相信宝马3系能将轴距加长，更想象不到它会如此重视奥迪A4这样一个越来越强大的对手。在某些方面，后来居上的A4甚至已经超过了3系，懂得另辟蹊径的奥迪采用曲线的方式让人们认识并了解自己，它的设计与高超的工艺已经成为了业内典范，对于这一点，宝马必须要给予承认。

当然，同样拥有德国人、严谨的工作作风，这让它们两者用看的见的标准来进行对比时并不会产生明显差距。定位在豪华运动型中级轿车的对手，往往需要更深层次的暗战才能体现出各自的性格。这一点，宝马会更有发言权，几十年的岁月累积让它形成了难以复制的运动风格，同时也潜移默化地影响到年轻人选择的方向。

那么A4呢?最初的它处于复兴时代的奥迪阵营中，低调而含蓄的执行自己的工作，帮助卧薪尝胆的家族不断汇聚来自各方的好评。现在的它早已出落有致，而且特点鲜明，深入人心。这种成功让它更有信心把握住市场脉搏，了解用户的需求，然后进行快速消化，从而进一步获得更可观的市场份额。

这种成功的代价就是失去了原本应有的性格，设计部门变成了销售部门的俘虏。但它毕竟成功了，而且适应，甚至改变了市场潮流。因此，一直以来都骄傲矜持的宝马3系必须要做出改变。所有人都在关注这一事件。但无论如何改变，谁都不希望会影响它的驾驶乐趣，这是车迷最后的要求，当然也是宝马的底线。关键的问题是，它真的能做到吗?

幸运的是，今年3月份我曾在德国对标准轴距版的宝马3系进行了试驾，一些感受至今仍然深刻，这对于今天的长轴距版3系在驾驶方面的评判可以提供一定依据。很多人都像我一样非常好奇的想知道：这两款不同轴距的3系在操控性和驾驶乐趣方面到底有何种程度上的不同?

首先要认清的一个前提是，F30这一代宝马3系(国产长轴距版底盘编号为F35)相比上一代E90已经提升了一定的舒适性。这其中包括转向的力度、悬挂的反馈还有座椅的支撑等等。很多人都说新一代的3系从驾驶感觉上越来越像5系，其实正是这些并不十分明显的改变促成了上述结论。而对于长轴距版3系来说，从最初的研发阶段开始，就一直与标准轴距版同步进行，车身结构在很多方面均有所不同，其中比较明显的是悬挂离地间隙提升和避震器阻尼变硬，这让它拥有与标准轴距车型相同的整体感。而理论上来说，按照宝马出色的车辆底盘调校功底，它的极限行驶状态，绝对仍是大师级的。