“动感”办公室试2013款华晨宝马5系Li
怎么样才能让BMW 5系Li的车主从轴距加长后舒适的后座再回到主驾驶席，这估计是5系设计师们开始没有预想到的，不过在2013款BMW 5系Li上，我们看到了BMW的创新解决方案：把它打造成“动感”办公室。
面对越来越拥堵的城市交通状况，对于 BMW 5系Li的车主来说，把方向盘交给司机，自己舒服的躺在后座聆听音乐或许是个不错的想法。
不过，如果你是2013款BMW 5系Li的车王，你肯定又舍不得交出方向盘了，因为你会发现还是坐在驾驶室里更吸引你。这里有何秘密?其实答案就蕴含在2013款5系 Li身上的两项技术里。凭借启用宝马集团最新的双涡管单涡轮增压4缸发动机和率先引入业界独有的互联驾驶科技这两项技术革新，在此次试驾会上，我们也尝试当了一回2013款5系Li的“车主”，用一天的时间体验了一段高效、互联的商务生活。
从“心”焕发的高效动力
向来崇尚自然吸气发动机的BMW，很难想像如今也开始放开手脚大玩涡轮增压了。其实这不难理解，在节能减排这样世界性大趋势下，如何发展小排量高效动力是各汽车厂商必须面对的，而使用涡轮增压无疑是除混合动力之外最有效的手段。
事实上，BMW的涡轮增压技术在业内也是独树一帜，让人印象很深刻。装载在MINI和BMW 1系上的那颗1.6T“心脏”，其激进的动力表现我们是早早就领教过了。而对于 2013款BMW 5系Li(520Li和525Li)上新的 2.0T涡轮增压发动机，到底有什么样的表现，我们很是期待。
在实际体验之前，还是先来了解一下这款创新N20发动机。这款2.0L涡轮增压发动机可以说是宝马目前最为先进的一款动力系统，不久前刚荣获2012“世界年度发动机大奖”1.8-2.0L组的冠军，它融合了宝马特有的HPI燃油高精度直喷技术、双涡管单涡轮增压技术和Valvetronic电子气门技术，可根据需要作出多种动力调校。在我们这次试驾的2013款BMW 5系Li上，就有两种版本的动力输出，即135kW的低功率版本和160kW的高功率版本。其中135kW的低功率版本应用在2013款BMW520L止，其0～100km/ h加速时间比升级之前采用6缸自然吸气N52发动机的520Li快了1.1s，提高到了8.6s；而160kW的高功率版本则应用到由原523Li升级而来的525Li上面，0～100km/h提速时间缩短为7.6s，比以前的523L提高了整整1s。
当然，上面这些都只是官方提供的数据。不过这样的数据，还是很让人心潮澎湃，在杭州去富春山居的高速路上，坐下的525Li让我们充分领略了它的“魔力”：配合8速手自一体变速器高效的动力传输，车辆在行进过程中动力输出非常顺畅，使人几乎察觉不到涡轮带来的迟滞，油门响应也很积极，转速非常活跃，近乎有些“暴力”，即便是在中后段的加速上，动力输出仍旧源源不断，让人印象深刻。
