超跑的梦魇 试驾体验2013款日产GT-R
在GT-R的骨子里，有一颗永不言败的炽热之心，挑战法拉利、兰博基尼就好像它的宿命一般!
拥有它，是少数人触手可及的事情。然而我，同样希望手中能握着一把有实力向法拉利、兰博基尼发起挑战的密钥。我很庆幸，在与“GT-R之父”水野先生交流之后，有机会达成我半个心愿——拿到一辆不属于我的GT-R的车钥匙。我相信，对于每一个热爱汽车文化的人来说，GT-R虽称不上是“神”，但它却办到了一些“人办不到”的事情，至少他绝对称得上是一个传奇。
走近战神
之所以称之为“王子”，是因为早在1957年SKYLINE车系，也就是GT-R的前身车型就诞生在这家工厂中，但由于经营问题工厂最终被日产公司收入囊中，同时他们也在酝酿着GT-R的问世。在经历了1977年和2002年两次隐退后，我们终于在2007年12月见到了脱离SKYLINE车系的王子，此时他已经化身为R35，并且抛开了“高性能版本”的称号，跃升为足以与欧系超跑抗衡的东瀛战神。
那一天，我看似轻松地从工作人员手中接过了车钥匙，但我清楚地知道这是一匹难以驯服的烈马，如果脱缰，那会非常难办。顺着指引，我漫步向维修车间的GT-R，相比我忐忑的心情，它看上去很安逸。当我按下火红色的启动键后，被唤醒的 GT-R立刻来了精神，从排气管中发出的怒吼似乎在警告我什么，缓缓地退出车库，让它完全暴露在烈日之下、暴露在众人的目光之下。
虽然在水野先生的团队努力下，拥有540hp动力输出的2013款GT-R已经在国内销售，但我却丝毫不在乎我掌握的是2010款车型，因为在我看来他们同样精力充沛、野性十足、难以驯服。从停车场出来，我很快便融入到了清晨拥堵的环路车流中，聆听从车尾发出的阵阵轰鸣，我的肾上腺素也随之迅速达到顶峰，只可惜看着仪表盘上超乎我想象的平均油耗数值，只能以最稳妥的方式带它去“中石油”补给。
百变的烈马
早高峰出城的道路格外清爽，我不需要掌控4650mm的身躯闪转腾挪在环路上，尽管它矫健得令人惊讶。窝坐在驾驶席上，我虽没有过分张扬GT-R无与伦比的身份，却依旧招来了身旁众多人的羡慕眼光，当然，不排除大家觉得这货有点嘈杂。要知道，无论它是在行进中，抑或是安静的停在路边，都会引来人们的议论纷纷，懂行的人清楚地知道它很威武，不懂行的人则觉得 GT-R卖相很好，一定很特别。
不需要担心在高速公路上遇到突发情况，因为我清楚地知道这是 GT-R，一辆充斥着SuperCar运动基因的传奇跑车。不顾身旁摄影师的十足困意，我把GT-R的挡位送入了 M，好吧，对不住了副驾上的兄弟。转瞬间，它变得狂躁起来，从温顺服帖的小马驹，一跃成为了一匹近乎脱缰的烈马。此刻我稳握方向盘的双手也随之紧张起来，很快，高速公路上120km/h的大限降临，只得收油，同时冲着一旁被惊醒的摄影师连声叫绝。显然，运动中提速对于GT-R而言易如反掌，秒杀一切皆有可能。这就像水野先生所言，任何一辆GT-R都能达到日产对客户承诺的能力。
