国产化势在必行 静态测评昂科拉ENCORE

　　面对本田、丰田、大众等品牌在国内市场的提前占位，选择主流的中型SUV作为突破口显然要面对异常激烈的竞争。更大尺寸的SUV虽然能树立高端形象，但高油耗和高成本必将阻碍它的普及。别克急需的是一款价格实惠且能快速树立口碑的产品。选择从小型SUV入手显然是个另辟蹊径的好做法，于是你就看到了眼前的这款别克-昂科拉。

　　昂科拉脱胎于通用新一代全球小车平台Gamma II，此前该平台开发出许多轿车产品（如雪佛兰爱唯欧），而扩展到小型SUV领域还属首次。出于通用的全球化考虑，该车在美国和中国以别克-昂科拉（Encore）来销售，在欧洲则以欧宝Mokka示人。它们之间只是在进气口格栅样式和厂徽上略有差别，实属全球同步上市产品。

　　车型尺寸方面，别克昂科拉的车身长、宽、高分别为：4278mm、1774mm、1646mm(四驱版高1656mm)，比本田CR-V、途观等车型要小一圈，而价格方面也要更低一些。这种错位竞争的态势非常明显。

　　国产昂科拉外观方面继承了别克的家族风格设计语言，瀑布式格栅与别克英朗如出一辙，鹰眼大灯集成了透镜灯组，冰蓝环带装饰也较为特别。除此之外，昂科拉有许多装饰性的配置，比如大灯下方的进气口和引擎盖上方的散热口，均不具备透气性。车顶上方的行李架缺少固定的抓扣，实用性大受影响。

　　从引擎盖处到侧面腰线的处理，可以看出昂科拉车身线条非常复杂，出发点当然是为了让昂科拉看起来立体而动感，从而更容易打动80后们的心扉。只是过高的腰线抬升了后车窗窗沿，从而影响了后窗的面积，坐在车内会有一定的视觉上的局促之感。

　　在车轮的选择上，昂科拉颇为大方，18寸轮毂在紧凑级SUV中都很少见，配在昂科拉身上更显威猛。轮胎则选用的规格为215/55 R18普利司通动力侠H/T系列（全称为HIGHWAY TERRAIN高速路），可以看出该轮胎还是更偏向公路行驶。在备胎的选择上看，昂科拉没能做到全尺寸装备，125/70 R16从规格上来看要小了不少，同时轮毂也由铝合金材质降为钢圈。结合之前外观细节上的做法可以看出昂科拉更注重表象，较为隐蔽处则是能省则省。

　　昂科拉尾部的设计较为简洁，四点倒车雷达和摄像头位置适中。在牌照框下方还单独设计了尾门的拉手开关，只是需要拔下钥匙后才能手动开启，而车内也缺少相应开关，使操作起来略有不便。