混动潮流的最高水平 试雷克萨斯ES300h

日系车在这场新科技的战役中已经占据了明显的优势，以雷克萨斯为例，全系的新款车型，如新ES,GS和LS车系中都有混动版本，并且将作为主力拼杀在各自的市场中。雷克萨斯ES一直都是家族销量榜单中的领先车型，此次推出车型历史上首台混动版本，所获得的关注当然不会少。

    从外形看，ES300h和ES250并没有明显的差别，我在这就不一一赘述了。若您想要了解其外观细节，请点击我之前做过的ES250静态评测文章《大变脸大变身 体验全新雷克萨斯ES250》。细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。

    动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

    驾驶模式选择系统在ES全系车型上都有配备，而ES300h上增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3—4公里。而在ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变。

    焦点回归到驾驶本身，全新一代雷克萨斯ES的底盘系统由上一代的凯美瑞换成了更加高端的亚洲龙，所以在驾驶质感方面得到了很大提升。如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。全新ES300h顺应这种潮流，悬架调校已经不像上一代那样柔软而完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。

    虽然已经不像上一代那样“柔弱”，但在驾驶舱中，静谧的环境还是让你很难体会到心跳的感觉。无论是噪声还是驾驶感受，你都能感受到豪华车该有的宁静与风度。丰田深厚的混动功底让你根本无法分辨这到底是不是一台普通的汽油车，ECVT的顺畅的平顺也再次让舒适度加分。