智能化科技 感受奥迪全新一代A6L品鉴会
2012年11月16日,全新一代奥迪A6L媒体品鉴沙龙在北京百得利奥迪双井CBD展厅举行,一汽-大众奥迪在此次活动中展示了全新一代奥迪A6L的完美设计、前瞻科技与尊享质感,让华北地区的媒体和奥迪用户品鉴到全新一代奥迪A6L的卓越表现。
全新奥迪A6L凭借百年传承的科技理念和进取激情,创造了奥迪品牌世界汽车史上的一个又一个奇迹。不仅是在技术上设立了全新标准,更以充满互动的、直觉性的创新理念,将冰冷的科技转化为令消费者身心愉悦的体验,时刻体会着突破科技启迪未来的超越感。
全新奥迪A6L打破了行业内"加长即成功"的固有思维模式,当竞争对手先后向第六代奥迪A6L树立起的后排空间尺寸和舒适标准看齐时,全新奥迪A6L将轴距加长的尺寸保持在100毫米,并将目标锁定于满足目标用户群体的切实需求,全新开发十余项中国专属装备,重新设定长轴距车型的最佳性能,打造出充分满足市场需求的"全方位后排尊享空间"。
为了减轻新A6L重量提升其技术含量,新A6L首次使用钢铝复合式车身,4个车门均采用全铝制造,比钢质材料减轻了十几公斤。前悬塔顶、前后悬挂结构部件等均采用铝制部件,不但减轻车身质量还增加了结构强度。据悉,铝合金车身或部件的采用,一方面可以减轻车身质量降低车辆重心提高操控性能,另一方面其变形以吸收撞能方面上要好于钢铁车身。
据了解,制造A6L的铝材从德国进口,经过3个月的时间漂洋过海。同时,因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性,更使得铝制车用零件的制造难度大大增加,在焊接车身时必须使用特制夹钳,并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。铝车身的使用,对奥迪来说增加了不少成本。采用铝制材料制造的车身比传统工艺降低整车质量约20%,搭载2.0TDI发动机的新A6车型的车身质量仅为1575kg,但强度指标并没有降低。
研究表明,车重每减轻10%,油耗可降低6%到8%。车身重量降低100千克,意味着百公里油耗减少0.3升,每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。但事实上,汽车工程师所遇到的困难远比想象的大得多,汽车的轻量化需要材料科学,结构力学等多学科的支撑,力求在减轻重量的同时,车身刚性和安全性能丝毫不受影响。
全新奥迪A6L项目针对全新的焊装工艺,质保部专门增加了新的焊装破检实验室。这次新A6L第一次跟德国同步采用铝制车门,而铝的可焊性特别差,需要先进连接技术,如激光焊接、冲连和冲铆,而且铝材的冲压作业具有爆炸的危险。因此车间打磨点必须有专区,质保部门便新建了破坏性实验室。并且为此还有一种全新的焊接方式——胶焊。除了能够实现异种材料的连接以外,胶焊还有具有较好的密封性,可以省去密封的工序,并且拥有比点焊更好的耐疲劳强度。
在质量把关上奥迪拥有Fis-eQS系统,只要Fis-eQS系统中任何模块存在不合格项,系统都将无法生成车辆合格,其总共分为三个部分:
第一个模块是缺陷的收集,总装生产线上发现车辆任何一个缺陷便录入到系统,防止问题车辆出厂。
第二个模块是检测系统,包括电器检查以及前灯大灯调整、四轮定位等驾驶性设备检测书籍。
第三个模块是BZD体统,简单说就是整车零件状态数据系统。在生产过程中通过电检或手动极光扫描条码,录入BZD信息上传车辆装车状态与奥迪全球信息系统连接。BZD系统模块可以检验车辆BZD数据的存在及正确性,以保证车辆在后续维修保养中装车零件质量状态跟踪和更换零件的功能。