王者之战 对比测试途锐/兰德酷路泽/揽胜
基础数据
我们的对比测试是令人惊异的：三款车加一起大于13L的总排量，24个工作汽缸，690kW的总功率以及2150N·m的总扭矩，这是很值得人们细细品味的。新近上市的巨无霸汽缸容积车型当数新款路虎揽胜，其8缸柴油发动机拥有4.4L的汽缸容积，这台发动机可爆发230kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩。
比之更庞大的要数丰田兰德酷路泽的V8发动机了，内部称之为J20。这台4.5L的发动机有着210kW的最大功率和650N·m的最大扭矩，另外，它在低转速下可以实现高扭矩输出。
大众汽车在这里有着更骄人的战绩，途锐系列排量最高的柴油发动机仅有4.2L，然而却取得了迄今为止令人惊叹的数据：250kW的最大功率，惊人的800N·m峰值扭矩。这要多亏了采埃孚公司的日挡自动变速器和装有托森中央差速器的持久性全轮传动装置。与此同时，途锐后轴可以优先支配60％的动力，其他40％动力由前后轴合理分配。此外，途锐闭锁装置可以让自动转换器在轮胎刹车状态下的越野驾驶程序中进行自由切换，非常简洁。
托森(中央差速器)
丰田系列车型上人们也寄希望于40：60动力分配的独立闭锁式托森中央差速器，分配传动装置还提供了一个传动比2.62：1的低速齿轮比。另外，中央差速器也可手动中断，进而实现越野驾驶状况下动力的均衡分配。丰田不具备后轴差速锁，仅仅路虎揽胜拥有这种双轴联锁装置，同时路虎的四驱功能可在双轴间持续均匀分配动力。此外，路虎当然也有低速四驱，低速齿轮比为2.93：1，随着发动机的更换，揽胜也安装了新款的自动控制系统。就变速器来看，途锐安装的采埃孚8挡自动变速器具有支持扭矩的能力。有趣的是，在路虎上寻找换挡杆是找不到的，在发动机启动状态下，会发现方向盘下方有一个铝制方向调节器，这才是真正的挡位控制器。
丰田作为测试候选车仅仅有一个8挡的自动挡，让人失望。但也许人们会想，这样的车也许更适合我们。基于该自动变速器的调校，兰德酷路泽车速在仪表板上显示的数字总会显得略高一些。
酷路泽还是路虎
我们承认这三辆车大部分时间是在铺装路面上度过的。只有少数的消费者会开着这些价值超过九万欧元的汽车驶入特殊地区。因此其研发焦点也一直停留在提高旅游的舒适度。为此所有的候选车辆均配有空气悬架(该设备在途锐上是可选的)。
很明了，途锐是大众三剑客里的运动家。按照车身高度来看，途锐显然要低一些，驾驶者一开始可以在三个驾驶模式中选择确定的挡位。处于舒适的挡位时，几乎所有凹凸地形带来的振动都会被吸收，在运动模式下也会获得最直接的道路反馈。在处于自动控制系统工作的，大众汽车将根据地形持续改变空气悬架高度。虽然听起来很麻烦，但途锐的曲线美和原动力，远远胜过其他两台候选车。
