跨级之后又升级 解析2012款东风标致408
2012款408虽然只是个小改款，但作为东风标致“E动战略”的首款车型，它还是通过由内到外的多项升级措施让人有了耳目一新的感觉。
说实话，我本人对有着法国血统的车向来不是特别喜好的。雷诺的造型设计太另类，雪铁龙头些年搞的那个中央集控式方向盘纯粹是个噱头，标致307刚进中国时硬生生加了个屁股，它那迟钝的自动变速器在城市爬行车流中让人郁闷得不行，而多数法国车的人机操作界面实在是跟我这个还算典型的中国人的逻辑不够贴合。至于本文的主角东风标致408，刚降生时法国那边的407还活着，完全不同级别的东西，让我纳闷以后法国产的4字头标致会如何命名，直到后来508诞生的同时407和607双双离去，这才了然，原来标致在产品规划上还是有着长远打算的。更关键的是，这次改款后的408让我对法系车或者说东风标致的产品尤其是动力系统的印象有了很大的改观。
其实408已经不能算是血统纯正的法系车了，因为它只在中国、阿根廷、俄罗斯和马来西亚生产，不供应法国本土甚至是整个西欧市场，但既然已成为一个完整车系，重要性自然不言而喻，这次的改款车型、也是东风标致“E动战略”的首款产品就是个例子。今年8月份，东风标致宣布启动“E动战略”，即东风标致所在的神龙汽车有限公司动力总成和新能源的发展今后将以Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)为战略方向。当时重点推介的产品是即将用在东风标致首款SUV车型3008上的1.6L THP涡轮增压直喷发动机，不过我们在上市量产车上见到的第一台该战略下的机器却是改款408上的1.6L自然吸气发动机。
从307开始一直沿用到408上的动力系统曾被很多人诟病，主要问题在那台响应迟钝、换挡顿挫感明显的4挡自动变速器上(手动变速器还是相当不错的)，至于1.6L发动机，尽管技术并不落后，输出指标在同排量机型中也不算弱，但七八年也不升级总不是什么值得表扬的事。迟来总比不来好，改款408总算用上了新东西。1.6L发动机采用了CVVT连续可变气门正时技术，压缩比从10.5：1提高到11：1，改善了燃油效率，动力输出自然提升，油耗和废气排放相应降低。最大功率和扭矩分别从78kW、142N·m增加到86kW、150N·m，这样的变化在不上仪器做性能测试的情况下没能带来显著的主观感受差异，厂方也没有提供加速性能数据，反正在市内道路和高速路上都能提供足够的动力，从来没有让人心焦的时候。经过改进的变速器应该是功臣之一，虽然还是4挡自动配置，但响应畅快了很多，柔和加速过程中如果不看转速表也感觉不到换挡过程。
没能试驾到2.0L车型是个不小的遗憾。其发动机也增加了CVVT功能，但输出指标没变，而遗憾在于没能试到它新配的6挡自动变速器。虽然6AT在紧凑级车上已不算新鲜物，但此举对东风标致来说是个不小的进步，毕竟挡位数一下猛增了50％!想来动力输出过程会流畅许多。两项变化让2.0L自动挡车型最高速度从195km／h提升到199km／h，综合工况100km油耗从8.4L降低到8.2L。差点忘了说，1.6L自动挡油耗改善更为明显，从8.2L降低到7.4L。
根据厂方资料，408这次改款共有277项变化，我们能直接感受到或看到的当然没这么多，但这不多的几处却都有着明显的效果，除了动力系统，外观的效果则体现在前脸的变化上。最近几年很多厂家升级了LOGO，从平面式改为立体设计，标致的立狮车标也跟随了潮流，浮雕造型让它更有生气和立体感，而且之前的黑色塑料背景框以及下方的U型镀铬装饰被取消，加上格栅装饰条由三条减为两条，整体看起来跟更为简洁也更上档次。灯具也有变化，包括尾灯加入LED光源(家族造型提升了辨识度)、外后视镜转向灯由镜柱转移到镜壳上(亮起时更为显眼，提升了安全性)。如果有人觉得277项确实很多，但我倒希望是278项，就是给车门加上密封条!仅靠门框上的密封条不仅没达到近期试驾过的几款同级车的静音效果，由于车门上角是锐角，没有橡胶防护的薄薄的金属板也构成了上下车时的安全隐患。
车名从原来紧凑级用的“3系”提升到“4系”，轴距因为采用了加长版的标致-雪铁龙集团PF2平台达到了超越对手的2710mm，东风标致把408定位为高端紧凑级或A+级车倒也贴切，动力系统这一短板又得到了补齐甚至略略“超高”，虽然价格区间已经和中级或B级车构成了交叉，但凭借众多喜人的升级措施，408应该能挽回之前的颓势。
