妖·夜·涅槃 全面试驾体验Evora IPS
涅槃，在古印度宗教里指一种从痛苦中解脱出来的状态。而将这辆Evora IPS驶入夜幕低垂的北京街头之前，我的内心是纠结的，之前与Elise的经历让我渴望着与她的重逢，但生涩的驾乘感又开始让我疼惜自己日渐丰腴的腰身。直到她真实地拥我入怀，我才明了这头妖冶的小兽涅槃重生了……
第一次费力地把自己80kg重的身体挤进Elise的情景我永远都会记得，虽然过程艰难，动作更谈不上优雅，但只要你不是丰满得根本塞不进去，接下来更亲密的接触还是能够让你上瘾的。而也正是因为有了第一次的相遇，才让我有了这一次的纠结。得知要试驾Evora IPS，我先是低头看了看自己愈发不争气的肚腩，究竟把机会让给其他同事，还是厚着脸皮亲自上阵，思忖再三，我又一次穿上了战靴……
迫不及待地拉开车门，直观的感觉是整体内饰的质感豪华许多，车内不再有Elise般裸露的铝架，深色皮革包裹得恰到好处，车门尺寸也明显大于Elise，仅这一点便令我分外欣喜。迈腿进入车内，虽然宽厚的“门槛”依然会有些阻碍，但整个上车过程已经可以比挤进Elise顺畅得多。在RECARO的桶形赛车座椅上坐定，才发现“豪华”并非只是表面功夫那样简单，真皮的座椅包裹感非常好，不会像Elise的座椅那样过于生硬，丝毫不考虑舒适；也不会软得让你身陷其中，难以自拔。
皮革包裹下的中控台饰板完全采用哑光铝合金材质，对我本人来说，这毫无疑问比Alcantara更能激起战斗的欲望。整个中控台极尽简约之能事，除了空调控制、挡位选择和一个Sport键，再没半个多余按键，其他一切功能都要靠布置在方向盘后不太显眼位置上的按键组控制，这种设计的优势显而易见——专心驾驶吧，所有的功能都等车停稳后再去琢磨。多媒体显示屏占据了中控台顶端的主要位置，窄边框的造型突显了屏幕的大尺寸优势，相比之下多媒体控制键就小得可怜了，主要的控制功能都要靠屏幕触摸实现，光盘吸入口隐藏在屏幕后方，电动收折屏幕后又是别有洞天。
这还是我们熟悉的路特斯么?将目光移至方向盘后，这里不仅有常规的灯光控制、中控锁等功能键，油箱盖开启、EPS开关也布置在这里，最出乎我们意料的是正副驾驶席居然还配备了座椅加热，这样的功能出现在这个专注于驾驶乐趣的英国纯种跑车品牌中实在有些奢侈。
拧动钥匙，车内的平稳和静谧出乎意料，丰田提供的3.5L带智能可变配气正时系统的V6发动机在身后平顺地运转着，并没有预想中的聒噪，这开始让我有了一丝失望，甚至有些怀念Elise上那台声线缺乏质感，但分贝足够摄人的1.8T发动机了。按下中控台上的D挡选择键，浅油门起步，不足1.5t的“体重”展现出轻量化跑车的先天优势，油门的反应很机敏，随着发动机转速提升，扭矩的释放线性而直接，虽没有配备缸内直喷等先进技术，但在VVT-i的协助下，还是能爆发出206kW的最大功率，当发动机转速达到 4 600 r/min时，346 N·m的峰值扭矩也可以到来，因此相对于在低转速区间的轻盈表现，Evora IPS显然在中高转速区更有表现的欲望。Evora的转速表并没有标示红线转速，但在转速达到7000r/min时发动机会自动断油，如果并非激烈驾驶，自动换挡模式下变速器的升挡还是很积极的。
