城市SUV中的小硬派 三菱国产SUV劲炫ASX

当我们费尽周折，顺着崎岖的坡路爬到长沙松雅湖边的湿地上时，劲炫确实给了我们很多惊喜。在场的劲炫的设计师加川博之先生也感到了意外，他说，“这已经是劲炫的极限了，没想到它真的能爬下来。”

现在才来晚了吗?

说到劲炫，竞争对手都认为它是一个十足的搅局者，但是我喜欢。就因为劲炫的到来，13.5万元的预售价格立刻让整个紧凑型SUV市场再次成为热点，无论给先来者还是后到者都带来了很多压力，却让消费者得到了更多的实惠。

尽管三菱汽车进入中国市场较早，三菱发动机更是占据了不少的市场份额，但是多年以来受到湖南长丰和福建东南两个长期积弱项目的拖累，三菱汽车一直没有得到应有的发展，它期待能够有更好的表现。经过两年多的准备，2012年10月正式成立的广汽三菱为三菱气车重新提振了信心。其中广汽占50％股比，三菱汽车和三菱商事共占50％，这令三菱气车摆脱了之前所占股比小，没有发言权的劣势，让它变得空前积极主动，希望立刻发挥出自己真正的实力。而将首款国产车型定为劲炫是一个明智的选择，由于10万左右的自主品牌SUV和20万元左右的合资品牌SUV之间的车型相对较少，先前只有逍客、ix35和智跑等少数车型主打市场，因此劲炫所在的紧凑型SUV市场目前正处于一个相对空白的状态，选择劲炫意味着广汽三菱做对了一个填空题。以后大众汽车也有望在该级别市场投产车型，届时竞争就会更加激烈。因此劲炫来得并不晚，而且正是时候。

国产劲炫给了我们怎样的驾驶感受？

对于进口三菱劲炫我们已经很熟悉了，而国产的广汽三菱劲炫给了我们怎样的感受呢?可以说，驾驶它很快就让我回味起当初试驾进口劲炫时的兴奋感。国产劲炫的最大亮点是采用了欧蓝德劲界的底盘，两款车型的悬架、轴距都一样，只是劲炫的车身更紧凑而已。作为SUV世家的三菱汽车将多年在WRC赛事上的积累用在了欧蓝德的底盘调校上，采用相同底盘的劲炫的操控性同样出色，在试驾场地上的模拟小炮弹坑、砂石路、泥泞路、轮胎路和涉水路等各种路面上有着不错的通过性能，多连杆后悬架确实比同级别一些车型采用的扭力梁悬架有更好的通过舒适性。上坡辅助功能也令其刚松开刹车时自动在坡路上保持2秒钟，更加方便。

三菱汽车在发动机上一直做得不错，其国产后的发动机曾经装配在了众多的自主品牌车型上，现在仍然有不少车型在使用。劲炫搭载的是原装进口的三菱最新的4B11可变气门正时发动机，它源于著名赛车EVO的动力系统，最大输出为110kW和197N·m，升功率超过逍客2.0L，较高的数据也意味着不错的技术水平。发动机在2 000r/min附近的常用区间就能满足日常使用了，而大油门时能够感到强大的动力输出和较强的推背感。与发动机匹配的CVT无级变速器比6挡自动变速器更加平顺，感觉不到顿挫，也提升了燃油经济性。当然 CVT也减弱了加速感，实际上它的成绩要比感觉的要更好一些，12s的0-100km/h加速时间在同级别SUV中算是不错的成绩。三菱的大尺寸镁金属换挡拨片极富质感，也让我们更乐于用手动模式来掌控较大的扭矩输出，获得不错的瞬间提速能力，拨动它立刻进入手动模式，响应很快。