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有技斯有财 试驾斯巴鲁新力狮和新傲虎

  纠错  2012/12/5 20:10:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

每一个汽车品牌都有自己的文化和技术,没有几项自己的特色,只会抄袭随波逐流的品牌,最终只会被消费者抛弃。德美日韩这四大车系中的每一个品牌都有着各自不同的特点和制胜的武器,比如需要轻柔的驾乘舒适感和节能环保的消费者一定会先把目光投给日系产品,至少大多数日系品牌都是这样的路线。不过,在标榜舒适节能的日系品牌中斯巴鲁是个特例。并不是说它不舒适、能耗高,而是在确保舒适和节能的前提之下,斯巴鲁真正诱人的是它的性能技术。

斯巴鲁的产品在我的脑海里一直都是技术型的姿态,其他日系品牌围绕着舒适和节能打得头破血流的时候,斯巴鲁总是以一副不屑的姿态冷眼观瞧。这样不入凡尘的态度是斯巴鲁品牌对驾控性能的执着,虽然真正属于它们的消费群体并不大,但是真正喜欢斯巴鲁的都是骨灰级粉丝。

我并不是斯巴鲁的骨灰粉,但是在我少年时期就已经认识了身披555战袍参加港京拉力赛的“富士”车,随着时间的流逝慢慢认识了翼豹、森林人、傲虎、力狮和驰鹏。工作的特性又让我对斯巴鲁的产品有了更深一步的了解,了解了它的两大看家本领——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统,也看到了这两项核心技术在每一款车上所实现的不同效果。

每一次试驾斯巴鲁产品几乎都是围绕着水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这两个话题展开的,有时会因为听得太多了而产生一些腻烦的心态,但是斯巴鲁的这两项核心技术所带来的实际效果确是不容抹煞的。这一次也不例外,新力狮和新傲虎的试驾发布会依然是围绕着斯巴鲁的两项技术优势展开。

虽然被称为新力狮和新傲虎,但是这两款新车型并不是换代产品,只不过是个中期改款而已,不过从两款新车的诸多改进能看出斯巴鲁对改款二字也是相当认真的。首先说两款车的外观变化并不大,只是对格栅样式、车尾包围等细节进行了一些调整,车身尺寸也略有增加,甚至力狮的轴距还比上代产品短了一点点。内饰的整体风格也基本上没有变化,依然是规整对称的中控台布局模式,内饰材质和触感也和老款没什么区别,对得起斯巴鲁的品质,也对得起它们的身价。不同的是仪表盘功能更丰富了一些,在这些略显过时的格局之间,仪表盘还是能带来一些时尚的气息。不管外观和内饰变还是不变,对于改款来说这些都不是主要内容,想要看到内外风格、轴距、空间完全不同的力狮和傲虎,还是应该等到换代的时候再说。

最能体现认真的还是在两款车型的技术性能方面,话题再一次回到斯巴鲁的这两项核心技术上来。新力狮和新傲虎换装了全新的2.5L第三代水平对置发动机,第三代水平对置发动机最先应用在2.0L排量的2010款森林人身上,其实2.0L排量对于森林人来说是小气了一点,这款2.5L排量的发动机对应着它们不算便宜的身价才算是合适。水平对置发动机最大的优点是相对于其他排列方式的发动机能够有效地降低重心,无论对何种车辆,重心降低对车辆行驶稳定性都是有好处的。而且新力狮和新傲虎搭载的第三代水平对置发动机在性能方面有所提升,首先是排量比老款配备的第二代机型略大一些,相应的动力参数也略有增加,不过第三代机型是把燃油经济性放在改进首要位置上的,最终结果是新力狮和新傲虎的百公里的综合油耗比上一代车型减少了将近1L,更值得称道的是对燃油的要求也降到了93号,在不降低动力表现的同时,实现了省油和省钱的双重功效。

力狮 指导价:20.48-24.78万 | 配置 图库 经销商 口碑

2009年9月7日

依然狂野奔放 斯巴鲁第五代力狮实拍
    新一代斯巴鲁力狮即将于15日正式上市,而在其上市之前我们有幸能与新力狮提前来一次亲密接触。从1989年开始已经整整20年,经历五代车型的不断变更,新力狮已经越来越容易被大众所接受,好在本色未变内心的狂野与奔放仍在。现在就让我们来看一看新力狮到底什么样子吧。 ● 外形部分: 新力狮的前脸造型灵感源自北美车展上的力狮概念车,纵向排列的透镜与转向灯与老款明显不同拉伸了车灯的上下面积极具立体感,同时也赋予了新力狮更多的霸气,而新型的中网极有可能成为下一代斯巴鲁车系的家族特征,...查看全文>> 更多相关>>
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