体验北美格调 全面试驾2012款讴歌RDX

26年前本田宗一郎将ACURA讴歌的总部设在北美时，品牌标志中那枚用于工程测量的卡钳形象就象征着讴歌精细的工艺及臻于完美的态度。

印象颇深的是此前曾经和一位学习雕塑艺术的朋友谈起讴歌MDX，他表示MDX感觉非常像一位持盾的武士。尽管他并不了解汽车，但回想2006年讴歌MDX独自征战中国市场时，确实凭借标志性的盾形镀铬格栅和SH-AWD四驱系统的独门秘籍叱咤风云。之后随着ZDX的引入，讴歌的产品线得到进一步的丰富。而2012年1月我们也看到了底特律车展上的新款讴歌RDX。

秋日午后，最迷人的莫过于窗外的金色树林和醉人阳光，而此刻我们所需要的并不是一台轰鸣暴躁的发动机或是激烈的弯道厮杀。当我们带领读者行驶在林间道路上时，RDX绝佳的隔音性、ACURA/ELS 10扬声器环绕立体声音响系统和轻盈舒适的操控赢得了最多的赞赏。作为本田旗下的高端品牌，讴歌用科技感与个性化的理解重新定义着豪华车的概念。在静谧的车厢氛围背后是RDX轮眉内侧覆盖的大量隔音材质；在宽裕的驾乘空间背后是横置发动机、优化行李厢等设计；在百公里综合油耗10L的数据背后是3.5L V6 SOHC i-VTEC发动机装备的VCM可变气缸技术。

外形圆润，减淡一贯的硬朗线条

如果说讴歌MDX是持盾的武士，那讴歌RDX则更像睿智的长者。因为原有的盾形进气格栅被相应地缩小了，配合大灯的造型也更加流畅圆润，使得RDX的前脸少了一番杀气却多了一重沉稳。而更加柔和的外形设计会博得更多女性消费者的青睐，今天试驾的女读者就对RDX的外形有着自己的见地。同时鲨鱼鳍的天线和具有层次感的尾部造型也提升了RDX的形象。遗憾的是时下风头正劲的LED灯组并没有出现在RDX的清单中。讴歌RDX达到4675mm、1870mm、1680mm的长、宽、高尺寸和2685mm的轴距尽管比上一代车型有所增加，但相比竞争车型仍没有太大优势。宝马X3的轴距达到2810mm，奥迪Q5的轴距达到2807mm，奔驰GLK的轴距达到2755mm，但数据只是字面上的体现，当三位读者同时坐进后排的时候，我们也确实折服于工程师们在RDX空间使用率的优化上做出的种种努力。前排驾驶席的空间一样宽裕，这让读者们始终印象深刻。

技术驱动未来、精致打动现在

讴歌RDX有着日系车型一贯追求的精致内饰工艺，软性材质包裹的车门手柄、汉字标注的中控按钮和红色拉丝质感的一键启动按键。我们今天所试驾的车型为黑色内饰，相比圆润的外观，偏向运动的内饰风格和方向盘后方的换挡拨片也为RDX平添了几分动感。真皮包裹的多功能方向盘集成了定速巡航、音量控制、语音操作等功能，也可以方便操作音响系统。带有腰部支撑和记忆功能的10向电动驾驶员座椅也令试驾的读者们保持了舒适的坐姿和同样放松的心情。

在大部分厂家都急切地拼抢涡轮增压阵营之时，讴歌固守了自己的3.5L自然吸气动力单元。大排量自然吸气发动机的优势在于动力响应直接、在全段转速区间内能够更轻松地实现良好动力输出。当打开发动机舱盖，我们可以看到讴歌RDX搭载的3.5L V6 SOHC i-VTEC发动机，输出最大功率240kW，最大扭矩340N·m。同时VCM可变汽缸技术又为动力与油耗寻找到了平衡点，发动机会根据路况在6缸、4缸、3缸之间进行模式切换。当全力加速时6个气缸工作，提供最大动力输出；当负荷较小时关闭单侧3个汽缸；当高速巡航时则切换至4个汽缸。这套变缸技术为讴歌RDX提供了三个排量的模式，而更难得的是这种节油模式驾驶者无需特意学习或操作，切换的过程平顺，车内丝毫没有感觉顿挫。

讴歌RDX的综合实力和包容性

讴歌RDX的6挡手自一体变速器或许在双离合变速器、8挡自动变速器面前确实没那么出众，但它与3.5L发动机匹配所得到的平顺性才是车型所需要的。RDX还装备了可变阻尼式减振器，是在主活塞阀上增加了可活动的第二活塞阀。同时RDX采用的四驱系统也由SH-AWD换为E-DPS智能四驱系统，大部分情况下前轴分配扭矩比例较大，在必要时后轴分配最大50％的扭矩。

相比MDX和ZDX的车型尺寸与价格，显然RDX是讴歌的一款入门级SUV车型，以至于车顶行李架和侧护踏板都是讴歌RDX的选装配件，所以它并没有更多地去追求越野性能或是顶级配置，而是给读者们留下了舒适、静谧、轻盈的印象。