锦上添花的微调 试驾体验全新BMW X1

改变不一定要翻天覆地，已经不错的BMW X1的首个中期改款车型只是做了锦上添花的微调，对于待购的消费者来说依然是正确的选择

我写这篇文字的时候，新BMW X1的上市发布会还没有举行，因此我们还不了解X1会针对中国市场推出的车型。但是，正如中期改款与原始车型的关系那样，改变再多，核心的价值不会变，那就是让人印象深刻的动力和操控。

运动不可避免

打开发动机舱盖，可以看见精致的“小”发动机被布置在相当靠后的位置，从这里你可以了解，这是一辆轻盈的车，而且前后重量分配十分均衡，这两方面对于保证优异的运动性相当重要。

紧凑的发动机蕴含着巨大的能量，N20双涡管涡轮增压4缸汽油发动机在20i和28i车型上的表现都游刃有余，但是调校后的差异十分明显，28i更让人热血沸腾，于是我们坚持在大部分试驾过程中部使用28i。

智能四驱系统可以让急加速的打滑趋势不再明显，因此动力的优势从起跑线开始就已经十分明显。同级别中率先采用的低扁平比防爆轮胎，接地面积大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抗压能力强，保证更短的制动距离，在多弯山路上的“维稳”努力十分高效。同车的“拉力车手”(接受过多年拉力训练的同行)在下坡上的几个典型路段小试牛刀，车身绝对没有过分的失稳迹象，动态稳定控制系统的作用很明显，可是轮胎与响应到位的制动绝对让人更加放心，真正体现了人车合一。悬架在前部采用双球节弹簧减震支柱，后桥采用五连杆式轻质钢臂，对于保持弯道稳定性也十分有利。

座椅压低，方向盘提高，这是我习惯的驾驶坐姿，座椅压低时车厢的包容感更强，如果配合运动设计套装的桶形座椅，这就是一部纯粹的运动调校座驾。28i的方向盘力度要比20i轻，可是对于回轮的控制更加有目的性，可以有效消除过急弯后的方向失控，对于极限驾驶十分有利。

8个挡位的变速器在各个挡位的输出依然有比较明晰的差异，根据发动机的声线从容地加挡，直至最高挡，每个人的驾驶激情都有充足的释放区间。