引入N20发动机和互联驾驶技术-宝马5系

　　虽然并不是一款换代车型，但是宝马5系的年度改款依然具有革命性——2013款宝马5系车型引入了N20发动机和互联驾驶技术。此次在杭州的试驾活动中，我们着重体验了这些革新变化。

　　很多人对宝马着迷的原因除了宝马的驾驶乐趣之外，还有宝马自然吸气发动机那种线性的动力输出和高转速时令人亢奋的气浪声。但是如今宝马却开始大规模使用增压发动机，消费者花差不多同样的钱买到手的宝马发动机气缸不是多了而是少了，这种丢弃自然吸气发动机而使用涡轮增压的做法对很多人来说似乎难以接受，那么宝马为什么这么做呢？用增压发动机代替自然吸气发动机对于宝马来说是退步还是一种进化？

　　双涡管单涡轮增压发动机

　　如果说之前宝马在X1、Z4和X3上使用N20发动机还只是试探性的，那么宝马新3系和5系上采用N20发动机则标志着宝马开始大规模重返“增压时代”。N20发动机是一款双涡管单涡轮增压、缸内直喷发动机，用来取代此前的N52、N53直列6缸自然吸气发动机。

　　我们知道，在如今的汽车工业社会里，提倡环保与节能是发展的主流，在追求动力性的同时改善燃油经济性是所有汽车厂家共同努力的方向，宝马自然不能落后于竞争对手，更不会让对手耻笑没有一款能拿得出手的、燃油经济性较好的产品，而此前的直列6缸发动机在排量和油耗上都比竞争对手要高，然而性能方面却没有明显的优势，仅靠动力的平顺性不足以战胜小排量涡轮增压发动机那种高转矩、低油耗的优势，因此，重新着手发展小排量增压发动机成了宝马发动机研发的新思路。

　　一边是想要继续保持出色的操控性而又要寻找涡轮增压解决方案来实现一系列发展战略的宝马，另一边是各种涡轮增压和机械增压技术运用得滚瓜烂熟的竞争对手，任何一个鲁莽的举动都会打破竞争的天平，深思熟虑的宝马采用了在N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。宝马之所以那么热衷于自然吸气技术，其中一个重要的原因就是他们难以忍受涡轮增压发动机产生的动力迟滞现象。双涡轮技术和机械增压技术很好地解决了迟滞问题，但成本偏高；而双涡管单涡轮技术却能在成本和性能上达到完美的平衡，于是宝马有了N20。宝马N20发动机具有3个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。通过这3项关键技术，N20发动机将扛起宝马发展涡轮增压发动机战略的大旗。

　　在试驾过程中，我们最想体验的就是N20发动机的动力输出平顺性是否可以与自然吸气的直列6缸发动机相抗衡，于是在杭州拥堵的市区路况、顺畅的高架路况和极速的高速路况等情况下特别进行了比较，结果让人愉悦。N20发动机有高功率版和低功率版两个型号，配合8挡自动变速器，使得动力输出非常流畅，能在1350r/min时输出最大转矩，并且峰值转矩持续到4800r/min，这个输出范围比任何竞争对手都要宽泛。在日常行车时，这个转速区间可以完全覆盖绝大多数的行车转速范围，也就是说，从你刚刚起步，N20的涡轮增压就开始介入工作，而且时时保持最大的转矩输出，如果你担心N20的平顺性，就显得多余了。

　　如此分析体会之后，我们看到宝马5系采用N20发动机是顺应潮流的一种进化，而消费者将从这种进化中得到实惠。早在年初华晨宝马X1上市的时候，宝马就已经开始在沈阳投产N20发动机了，此后便开始在各类宝马车型上大规模应用N20发动机，这带来了一个最直接的效果——有效降低了生产成本。单纯地讲降低成本可能有些消费者还不太理解，技术复杂的增压发动机的成本会比自然吸气发动机的成本还低？把生产层面的成本姑且放在一边，仅从消费者购买车辆所承担的税费角度来说，降低了发动机的排量就等于降低了购车价格，因为中国的汽车消费税率是根据排量而定的。以50万元的价格为例，2.0L排量的车型消费税率（5%）比2.5L车型（消费税率9%）便宜2万元之多，而2.5L以上排量的车型消费税率差距更大。如此看来，宝马在沈阳大规模量产N20发动机，将更有助于其与奥迪、奔驰等品牌在中国的竞争，而让消费者受益的又何止是宝马的5系车型。 

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

宝马 5系

奔驰 E级长轴距

奥迪 A6L