延续的同时有改变 试驾一汽大众新宝来

宝来 指导价 10.78-14.83万

    篇试驾文章的主角新宝来是继新速腾之后，一汽大众在今年投放的第二款重量级产品；相比速腾，宝来的名字在国内更有号召和影响力。记着第一代宝来在国内上市之初，我还是一名学生兼汽车发烧友，当时的愿望就是有朝一日能购买一辆宝来汽车，一晃10年过去了，虽然车没有买，但我却进入了汽车媒体这个行业，看着宝来历经多代改款，直到今天试驾全新宝来，不由心发感概。

    言归正传，昨晚新宝来在厦门正式上市，今天我们对其进行了试驾，在正式介绍产品之前，我们简短的回顾下新宝来的历史：

    第一代宝来于2001年年底在国内上市，到现在已有11个年头，我们可以看到，几乎每过3年就会经历一次改款，而改款后的车型定位也在悄悄的发生变化。从当年的“驾驶者之车”到现在的“幸福家轿”，厂商说的这种口号其实是新宝来顺应市场需求的一个过程。

    当年的宝来经典与宝来GP在外观和内饰上的区别并不显著，但我们看到从驾驶到驾乘的转变是为了满足更多人对车的需求；随后推出的新宝来在外观、内饰以及内部空间上有了彻底的改动，再次明确将宝来的重点定义在家轿上。

    这次我们看到的新宝来，与以往车型一样，生命周期为3年，于2015年换代，外观和内饰仍旧是变动很大，这是为了符合当代用户的审美，与大众目前的主流风格和消费者需求保持一致。

   上市的这11年中，新宝来共取得了102万的销量，客观的说这是一个不错的数字，不过在国内的同级车市场，新宝来并非无敌，论销量的话，凯越和朗逸的定位肯定难以撼动，将竞争对手锁定在现代朗动和标致308上应该更合适一些，对于这两个车型，新宝来在品牌、产品以及口碑等方面具有优势。当然这可能是我的一厢情愿，一汽大众的厂商还是愿意将新宝来的对手看成是上海大众的新朗逸。

   新宝来在大众整体市场中的定位：

    我们还是拿新朗逸与其做对比，上一代宝来车型的改进和朗逸改进的目标是完全不同的，它要做的是替代现有车型扩大其原有的A级车市场；而作为第一款上海大众品牌A级车的朗逸，却要减负着征战A级车市场和替代桑塔纳征战低端B级车市场的任务。

    这回上市的新保利，从本质上来说并没有改变，车身框架+动力结构+底盘悬挂都没有改动，只是外形和内饰的进行了升级，但这个对一个消费者来说是最直观和重要的，所以就是这些微调在普通用户看来已经是脱胎换骨的改变，他们丝毫不会质疑“新一代宝来”的说法。不过我们看到这也都是为了延续曾经“幸福家轿”的风格，时代不同，人们的审美不同，在人们习惯了迈腾和帕萨特那高档的外形后，新宝来以及新朗逸采用这样的家族设计就变得顺其自然了。

    MQB战略实施后，以后的产品就是一个平台，现在是套娃的初级阶段

    近期的的大众产品，包括新速腾、新宝来、新朗逸、新桑塔纳和即将上市的新捷达，外形上尤其是前脸都高度模仿了早期的迈腾和帕萨特，而原始鼻祖辉腾现在也被整的不容易分清楚，这里有两个原因，1是这样的家族外观目前容易被大家识别和认可，2是各自都充当门面招牌，力求在外观上获得高度评价。套娃的路子会继续走下去，识别度较低并不是大众厂商没有想到，而是这么做从长远来看并没有什么不妥。

    车身外形家族风格化 为了适应目前大众的审美观

    对新宝来的外观进行一下概括，整体上变得更加简约，但细节上却比较丰富，车身突出犀利的线条感，有视觉冲击，至于厂商所宣传的动感，我没有看出来，当然作为“家轿”的延续，这都不重要了。

    我们一直说到新宝来的外观采用了家族设计，那么特点是哪些呢？细看的话应该有3个，1，前格栅与大灯融为一体；格栅和前保险杠的水平线条；2，发动机舱盖、前格栅、保险杠形成X形线条，与B7L保持一致，这点与新朗逸差别较大；3，圆形的大灯、雾灯，U形格栅，是宝来品牌自己的传统，尾部，后备箱、后保险杠同样是水平和X型线条。