挑战奥迪A4L 试驾体验宝马新3系320 Li

面对奥迪在中国取得的巨大成功，BMW再也按捺不住了，先是将5系加长，现在又轮到了3系。加长后的3系将向 A4L发起真正的挑战

加长，这个字眼曾几何时几乎就是奥迪在中国的代名词，在A6这样本来就空间阔绰的行政级轿车的前后车轮间再增加10厘米长度，德国人无论如何也理解不了，但是在中国就是保证销售量的灵丹妙药。即便是像A4这样面向私人用户的中级轿车，加长以后也能飞黄腾达，在销量排行榜上远远地甩开了竞争对手——尽管3系和C级在其它国家往往都能战胜A4，或至少打个平手。

如何扭转这种状况一定是另两大德国高档品牌朝思暮想的事情。BMW通过代号为F35的新一代3系加长版占据相对的先机，而奔驰带有加长版的下一代 C级车大约还要有2年时间才能问世。BMW还留了一手：代号为F30的标准轴距版3系也将在中国投产，这样可以更好地满足各种消费者，做到长短通吃。

无论长短，新3系都用带有涡轮增压器的N20发动机代替了以往的自然吸气四缸发动机。这本可以成为让BMW爱好者们痛心疾首的又一个原因，然而事实并非如此。发动汽车，传来如同高压共轨柴油机一般的“嗒嗒”声，这代表汽油正以很高的压力被直接喷射进汽缸之中。一旦将电子换挡杆挂入D挡，油门便和加速度建立了牢固的线性关系，直到极高的转速动力都不会衰退。8挡自动变速箱在动力传递过程中完美地隐藏着自己，既不会让人感到换挡时的延迟，也不会产生任何顿挫。如果说对 320 Li的动力系统有什么不满，那只能是它的直喷装置始终会发出明显的声音——如果你能习惯并且喜欢上这种声音，那一切就都没有问题了。

同样将2.0升涡轮增压发动机作为动力的奥迪A4 L 35 TFSI并不认输，毕竟从第一代A4开始人们就可以选择这种燃油效率更高的发动机。它也带有汽油直喷技术，虽然它所发出的声响不像 BMW那样明显。同样平静的还有发动机对油门的响应，由于CVT变速箱对过大的负载持抗拒态度，在全力加速时动力系统首先要犹豫一下，进入状态后才会把高达320牛·米的扭矩传递出去。

作为一辆对后排乘客照顾有加的加长版车型，这种柔和的动力传输并非缺陷，甚至可以认为是提高舒适性的一个途径，就如同后排乘客决不希望乘坐在一辆操控过于敏锐的汽车中一样。A4 L长达2869毫米的轴距已经冲抵了一部分车身的灵敏性，悬挂在日常行驶中显露出温文尔雅的性格。驾驶者手中的方向盘虽然仍旧准确细腻，但是车头的重量沉，车身的重心又偏高，调动车身就不那么自如了。再加上转向不足倾向，让这辆加长之前运动感十足的车型多少显得上了些年纪，操控它的欲望也变得不再热切了。