日系中级豪华车典范 体验雷克萨斯ES350

这一代雷克萨斯ES350也许会被看做定义日系中级豪华车的典范，其实这正是这辆车本应做的，可以看做它的回归，毕竟上一代车型与原始平台车型过于相似，那并不是我们想要的。

全新雷克萨斯ES350可以称得上真正意义上的全新：全新的外观，全新的内饰，从里到外我们几乎完全找不到上一代车型的影子，我认为这才对得起全新的称号。当然雷克萨斯这么做也是有它的原因的，上一代ES系列其实在雷克萨斯车型里算销售得相当不错的，但是这仍然不能摆脱掉别人指责其与丰田的同平台车型凯美瑞过于相似，毕竟凯美瑞属于普通中级轿车，与豪华还是有些差距的。所以在这辆车上，雷克萨斯经过了彻底的变化，全新的前脸采用雷克萨斯的家族风格，这副前脸起初我并不喜欢，其实现在也只能说不算太过抵触，总之我认为丰田的设计有时候似乎有些与世界主流汽车设计偏离了方向，不仅丰田如此，整个日本汽车设计似乎都存在这个问题，但姜还是老的辣，雷克萨斯ES仍然用优美的车身比例和精湛的细节打动了我，尤其是与上一代车型停在一起的时候，车身外观上的进步是显而易见的。而且进气格栅的造型处理立体感颇强，也算是设计上的亮点所在，不过我认为这个沙漏状的中网作为雷克萨斯全系车型的家族脸谱仍然是有待商榷的。这辆车的车尾流畅大气，带有明显的日系豪华车风格，而且这种设计我们很难在它的欧美对手车型上看到，可以说算是形成了自己的风格。

相比外观，内饰的变化也是颠覆性的，上一代车型的纵向对称内饰已经不符合新的审美需求，在这款车型上我看到了很多来自德系车型的内饰造型特点，尤其是宝马，但雷克萨斯比较是豪华品牌，不会像起亚K9那样与宝马有着高度的相似性，雷克萨斯ES只是内饰的风格带有一些宝马的设计特点，大多数仍然具有强烈的自我基因，而且在材质和细节的处理上更胜后者，木纹饰板采用深棕色雀眼枫木，豪华感十足，与黑色皮革的搭配完美。被平直线条分隔出的三个层次鲜明的空间分布具备不同的职能，只是在音响的调节旋钮区域有些虎头蛇尾，略显敷衍，如果这里的处理再精湛一些，可以簿是同级别车型内饰的典范，因为不论是从使用起来的人机工程上，还是视觉和触感，雷克萨斯ES的这套内饰都很难让人挑出毛病，而且会让人一下就喜欢上它。整个中控区域给我留下深刻印象的是第二代Remote touch人机交互系统，就像一只舒适的包裹着皮革的鼠标一样，操作起来相比德系竞争对手简单易用，上手很快，而且独特的变化阻尼可以随着显示屏界面的按钮变化而变化，可以降低误操作的概率，在同级别车型中无类似的配置。

ES350的轴距为2828mm，但是实际上后排空间出乎意料，雷克萨斯对车内空间的利用的确颇有造诣，宽敞的后排在各种加长过的德系竞争对手中毫不逊色，前排副驾驶的座椅左侧可以调节座椅俯仰和前后，这是供后排乘客调节的按钮，看来这辆车更偏向商务用途。而且雷克萨斯为排乘客提供了一个颇为豪华的中央扶手，不仅宽大，而且功能齐全，可以控制音响、空调和座椅加热等功能。后备厢采用电吸门，这会在执行商务任务的时候，会让车主更有面子，雷克萨斯显然认真揣摩了顾客的心理。

相比之下，发动机和动力总成并没有什么太大的变化，3.5L排量的发动机可以输出 204kw(6200r／min)的最大功率和346N·m(4700r／ min)的最大扭矩，6挡自动变速器表现中规中矩，不会让人觉得大过运动，也不会拖累发动机的输出，驾驶这辆车的时候，我们很难热血澎湃，同样，这辆车也不希望我们这样做，充沛的动力只是用来简单的超车加速，并不是用来炫耀什么，甚至更多时候我喜欢用那个带有雷达控制距离功能的自适应巡航系统来自主驾驶，我甚至希望这辆车有简单的道路保持功能，虽然它只有道路保持的提醒，并不会介入到道路保持的操作中。可见在驾驶这辆车的时候我有多么慵懒，哪怕当我驾驶这辆车行驶在妙峰山蜿蜒的山路上，从没有哪一次我会用最平稳的方式走完所有的弯道，只有驾驶这辆车的时候，驾驶的过程足够轻松，我喜欢这种没有压力的感觉，尤其当一天的工作压力很大的时候，驾驶甚至就是放松的过程。

雷克萨斯凭借优质的服务和高品质的产品在豪华车市场占据一片自己的领地，雷克萨斯的销售体系在服务的品质上做到了最好，就在我提这辆测试车的时候，离开4S店不久发现座椅加热已经被悄悄打开，心中顿时泛起一股温暖。现在雷克萨斯产品的问题就是价格略高，如果能够在价格上更平易近人一些，将会在增长放缓的高档豪华车市场进一步取得主动，不仅是产品，豪华也是要回归的。