继承9-5特性 体验自主中级车-北汽绅宝D

绅宝D系列就是之前的北汽C70G车型，车型平台和核心技术来自于萨博老款9-5。而我今天体验到的2.0T和2.3T两款车型在我主观的印象中，它们在驾驶感觉上绝大部分的继承了9-5的特性，这是比较让人欣喜的地方。

先来说几个细节上的亮点：

萨博的2.0T和2.3T发动机几乎是原封不动的被放到了绅宝D系列上，我不需要再介绍关于萨博的涡轮增压发动机历史及辉煌成绩，单从它们的参数上您就能看出端倪，2.0T最大功率150kw，最大扭矩290Nm，2.3T最大功率184kw，最大扭矩350Nm。别说和自主同级车比，即便是放到合资中级车中恐怕也没几个能超过它。和发动机匹配的仍然是5速手自一体变速箱，带有方向盘换挡拨片。

实际体验加速性是在一条并不算长的直道上进行的，说实话在第一辆2.0T车型上我并没有感受到多强的加速感觉，从静止下全油门起步，整个加速过程表现中规中矩，启动瞬间略有迟滞，然后我应该用...“涌现”来形容动力的输出，虽然已经很充沛，但离我想象的那种感觉还有差距。

而之后的2.3T车型终于让我体验到了惊喜。在类似略显迟滞的起步后，它用超乎寻常的加速G值把我带向了另一种状态。瞳孔收缩、汗毛竖起、手心出汗，这是它从30km/h加速到120km/h时带给我的直观感受，涡轮增压的爆发特性展现无余。可能是注意力全放在了加速感上，对于这台5速手自一体变速器的表现我竟然没有太注意，当然，它成熟的匹配和较小的换挡间隙也是被我忽略的另一个重要原因。

悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆结构，这也是和9-5完全一致的，目前很多中级车都在使用这种结构。但是调教的不同会让车辆的驾驶感受千差万别。在绅宝D系列上，给我的感觉也很不错，在过滤震动和侧倾支撑上，它做出了很好的权衡，既不想有些运动车型那样过于紧绷，也不松散。减震前软后硬的阻尼设定让它有着更加均衡的表现。不过由于是试装车，在连续颠簸路面上感觉弹簧和避震器之间的匹配略显不足，一定程度上影响了整体的反馈速度。

再说说一些主观的感受：方向盘指向相对精准，不过路感稍弱，至于回馈力度我希望能再大一些，以符合它的运动基因；油门刹车踏板可能也是由于试装的原因，力度调校上还有提升的空间；而采用脚踩式的驻车制动似乎也和运动风格有点不搭。不过以上这些并不影响我对绅宝D系列的肯定，它作为一款自主中级车，动力这项核心优势非常突出，如果再加上高配置和合理的价格，相信上市后会非常有竞争力。

另外，将在明年初正式上市，我们预测最迟不会晚于3月。同时，我们也会在明年初给您带来绅宝D系列车型的深度试驾，敬请关注。