鱼与熊掌兼得 试驾BMW高效混合动力7系
随着中期改款7系上市，BMW随即推出了新的高效混合动力7系，相比外形的小范围修补，动力系统的变化才是重要核心。通过更先进的混合动力系统，BMW高效混合动力7系不仅拥有更经济的油耗，并且保留了其自身天性
我本以为这次试驾会是一场安静且舒适的旅行，但实际上，我出发前就已经拉伤的肩部由于激烈驾驶，好像变得更痛了。而这一切都是因为BMW高效混合动力7系，它并没有因为混合动力系统的加入而变得像雷克萨斯般安逸，它依旧跃跃欲试，好勇斗狠，驾驶仍然是这款车的本源而混合动力系统除了能在节油端大展身手，更是在动力方面将7系从740Li的基础上更进一步。
2009年，后班戈时代的7系诞生之时，高效混合动力版本车型也一并引入国内市场，不过那时的混合动力还只能说处在初级阶段，弱混合动力系统通过将电动刷安装在变速箱和发动机的中间来提供额外的动力，不过这种混合动力系统只能降低一部分能耗，并且从技术角度来说也不算领先。
全新的混合动力系统
随着?系进行小改款，全新的BMW高效混合动力7系也来到我们身边，相比外形的小打小闹，动力系统的变化更为亮眼，全新的混合动力系统采用强混形式，电动机可以独立带动车身前行而不需要汽油机介入，60公里／小时以下的速度都可以只靠电动机驱动，并且最长行驶4公里，从现在起，BMW 7系也可以像普锐斯那样悄无声息的偷偷从你身边经过而不会让你发现。
电池组被安放到了第二排座椅后方，以前冰箱的位置被其替代，并且包裹的严严实实。车头被自列6缸涡轮增压发动机所战据，而不是之前的4.4升V8涡轮增压发动机，厂商表示这样可以更好的分配前后比重，而在我看来，越小的发动机越能表明厂家对于节能的态度，毕竟大排量
以及V8这些字眼更多时候让人想起的是性能而非节能。
更换后会影响驾驶感受吗?一点也不。3.0T发动机本身就能输出最大235千瓦的最大功率和450牛米的峰值扭矩，如今再加上电动机40千瓦的最大功率和210牛米的峰值扭矩支持，这套系统能够合力输出260千瓦的最大功率，而电动机只要开始运转就能输出峰值扭矩的特性，让它多数时间的表现实际上不逊于采用4.0T发动机的V8车型，而真正能拉开差距部分的可能只是在国家规定限速以上的时候了。
油门踏板的头段并不敏感，似乎再告诉你考虑清楚再踩油门，随着右脚继续踩下踏板，汽油机和电动机开始一齐发力驱动这轴距超过3.2米的大家伙前进。双涡管技术让动力输出非常线性，更像是一款大排量的发动机，没有了涡轮机的突兀感，驾驶员可以很好的控制发动机的脾气秉性，即使你全力踩下油门踏板，明显的推背感过后到来的是持续平滑的加速感受，你不会觉得有人在背后踹了一脚。当然这一切也有8速自动变速器的功劳，除了能够与混合动力系统共同将油耗降低10％以外，通过快速的变换挡位，总是能够巧妙的配合驾驶者意图，充分输出动力并且减少顿挫。
