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令人期待的“活力虫” 大众全新甲壳虫

  纠错  2013/1/2 23:03:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

增强“虫子”活力的办法有很多,加强动力是其中之一

甲壳虫车型对于大众集团的意义早先是鼻祖,如今看来还有一层,就是区别旗下众多趋同车系,真正体现一种独立性和乐趣精神。强调乐趣的小车倘若配上强大的动力,便更有玩味,大众拥有密集的发动机矩阵,完全可以实现这种可能。所以,2.0TSI甲壳虫的出现完全在情理之中,不过,它的表现似乎又有些在意料之外。

得益于大众那款万能的EA888系列2.0TSI发动机,甲壳虫具有更高的动力水平,这台发动机与国产高尔夫GTi别无二致,参数也完全相同,当启动甲壳虫的那一刻,一切变得如此熟悉。与提供常规动力的1.2TSI、1.4TSI发动机截然不同,这款2.0TSI发动机的排气声浪被刻意渲染出来,内里蕴藏的功力与这一代甲壳虫偏硬气的造型似乎更加般配。

147千瓦/280牛米的指标令人期待,性能不容小觑,6挡湿式DSG作为发动机的老搭档,完成高效传动的使命。此套系统对于甲壳虫来说非常够用,性能表现可联想高尔夫GTI,这显然是放大甲壳虫活力的基础。选择好行车模式非常重要,大众将6挡DSG调校得适用性宽泛,D挡压低转速,温柔行车可满足日常出行,只有发动机的低吟,没有动力的躁动,5挡自然是发挥动力的最佳选择,它拥有更激进的换挡程序。踩下金属的油门踏板,告别2000转/分钟以下的过渡期,这款发动机的实力即被发挥出来,动力来得在预料之中,235的宽胎尽力包容着动力,不过在前两个挡位还是出现了打滑现象。以地板油的方式加速前行,提速力道稳健中富有张力,发动机声浪变得高亢性感,却不易见嘶吼疲倦,6挡双离合变速器表现一如既往,平顺性好得令人咋舌,转速表指针的起落无缝衔接异常爽快。

反复体验后,我感觉这款2.0TSI甲壳虫与高尔夫GTI的加速表现略有不同,即便使尽浑身解数较后者也有些差距,动力来得虽快但不算犀利,加速“爆点”少了些干脆,又多了半刻的迟疑,而0-100公里/小时实测加速的7.4秒也果然慢于高尔夫GTi的7秒之内。“虫子”动力配置够强,终究是少了些威慑力,如果不那么吹毛求疵,S挡或者手动模式下的表现也是饱有激情,加速的成绩还是比较优秀的。另外,初次上手2.0TSI甲壳虫,你恐怕很难把它开到暴快的程度,因为刹车有些前软后紧,心里少了些踏实感,不过实测制动成绩在40米之内(100公里/小时到静止),并无问题,所以改变刹车幅度和节奏是驾驶这款甲壳虫的关键。

为了搭配较强的动力、保障操控性,2.0TSI甲壳虫采用独立悬架,后多连杆区别其他排量车型后扭力梁,在舒适性和操控性方面更有建树,使尾部的循迹性更好、整体的过弯感觉更加顺畅。底盘自然被调校得比较硬朗,符合运动气质,使侧倾得到有效抑制,只是为了包容日常行车而有所保留,少了一些期待中的邪劲儿。必须要提及它的18英寸twister轮毂,样式足够劲炫,搭配这副悬架表现出较高的操控极限,竞速和劈弯自然是比较爽快。

甲壳虫 指导价:17.88-24.98万 | 配置 图库 经销商 口碑

2010年6月11日

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